トヨタ ライズはダメ？後悔しないための4つの判断基準と評価

こんにちは。CAR LIFE LABO（カーライフラボ）、運営者の亮太です。

トヨタ ライズを検討している中で、「トヨタ ライズ ダメ」というキーワードを見つけて、不安になっていませんか？

人気のコンパクトSUVですが、ネット上では「買って後悔した」という声や、過去の不祥事やリコールに関する情報もあって、購入をためらってしまいますよね。

特に、ダイハツによる生産停止のニュースは衝撃的でしたし、乗り心地が硬いとか、内装が安っぽいんじゃないかという評判も気になるところかなと思います。

また、ハイブリッドの性能や燃費は実際どうなのか、CVTの不具合は大丈夫か、電動パーキングブレーキがないのは不便じゃないか、といった具体的な疑問も多いですね。

さらに、同じトヨタのヤリスクロスや兄弟車のロッキーとの比較でどうなのか、ハイブリッドに4WDがない点はどう考えるべきかなど、知りたいことは山積みだと思います。

この記事では、なぜトヨタ ライズがダメと言われるのか、その理由を4つの側面に分けて、できるだけ分かりやすく、そして深く掘り下げて整理していきますね。

トヨタライズがダメと言われる4つの側面

まず、なぜライズは「ダメ」という不名誉なキーワードで検索されてしまうんでしょうか。それには、単なるイメージだけではない、客観的な事実が関係しているようです。オーナーさんのリアルな声や、市場での評価、そして公表されている事実を整理してみますね。

検索される「ダメ」の理由は何か？

「トヨタ ライズ ダメ」と検索してしまう背景には、大きく分けて4つの側面があるかなと思います。

1. 信頼性の問題：製造元であるダイハツの認証不正（不祥事）ですね。
2. 安全性の問題：不祥事とは別に、製品自体の重大なリコール。
3. 体験上の問題：オーナーが日々感じる、乗り心地や内装の質感。
4. 競争力の問題：ライバル車（特にヤリスクロス）との比較。

興味深いのは、この4つのネガティブ要素が、私たちが車を買うときの検討プロセスと見事に一致している点です。

「メーカーは信頼できるか？（①）」→「製品は安全か？（②）」→「試乗した体験は良いか？（③）」→「他車と比較して優れているか？（④）」

ライズは、この全ての段階で重大な懸念材料が同時に噴出してしまったんですね。だからこそ「トヨタ ライズ ダメ」という、非常に強くて直接的なキーワードが検索されているんだと、私は分析しています。この記事では、この4つの側面を一つずつ掘り下げていきますね。

オーナーが買って後悔したポイント

実際にライズを購入したオーナーさんが、「買って後悔した…」と感じやすいポイントは、特に日常の使い勝手や「質」の部分に集中している印象です。

最も多く指摘されるのが、「乗り心地の突き上げ感」と「内装のチープさ」です。

• 「街中のちょっとしたマンホールや段差でもゴツゴツと突き上げが不快」
• 「後部座席に乗せた家族から『疲れる』『車酔いしそう』と不満が出た」
• 「ダッシュボードもドアも、プラスチック感丸出しで、期待していたトヨタ品質ではなかった」

ライズはDNGA-Aプラットフォームという、ダイハツの設計思想（コストと室内スペース優先）に基づいて作られています。リアサスペンションがトーションビーム式ということもあり、物理的に乗り心地が硬めになりやすい側面があるんですね。

また、1.0Lターボの高速域でのパワー不足感や、ハイブリッド車の実燃費がカタログ値（28.0km/L）ほど伸びない（オーナー報告例：22.6km/L）といった点も、購入時の期待値とのギャップから「後悔」ポイントになっているようです。

良い評判と悪い口コミのギャップ

ライズの良い点 (ポジティブな評価)	ライズの悪い点 (ネガティブな評価)
RAV4風の力強いデザイン 5ナンバーサイズの手軽さ 優れた小回り性能 広い室内空間 価格の手頃さ	乗り心地の突き上げ感 内装のプラスチック感 (チープさ) 高速走行時の安定性・パワー不足 電動パーキングブレーキ非搭載

もちろん、ライズはネガティブな意見ばかりではありません。むしろ、販売台数が示す通り、多くのユーザーから強く支持されている車です。「デザインがカッコいい」「小回りが利いて運転しやすい」「この価格でSUVに乗れるのは魅力」といったポジティブな評価も非常に多いです。

ライズの最大の魅力は、「5ナンバーサイズの手軽さ」と「広い室内空間」、そして「RAV4を彷彿とさせる力強いデザイン」にあります。最小回転半径も4.9m～5.0mと優秀で、ヤリスクロス（5.3m）よりも圧倒的に小回りが利きます。

つまりライズは、「ダメ」なのではなく、「評価の分かれ目がハッキリしている車」なんだと思います。

デザインに一目惚れして、街乗りメインで「道具」として割り切って使う人にとっては、多少の乗り心地の硬さは許容範囲内かもしれません。しかし、乗り心地や内装の質感、長距離の快適性といった「走りの質」を求める人からは「ダメ」という厳しい評価が出やすい…このギャップが、ライズの評価を難しくしているんですね。

トヨタライズはダメ？信頼性の問題：不祥事とリコールの実態

ライズの評価を語る上で、どうしても避けて通れないのが「信頼性」の問題です。これは車の「デキ」以前の、企業の「姿勢」の問題ですね。トヨタのバッジを付けていながら、実際には何が起こったのか、事実関係を正確に整理しておきましょう。

トヨタライズの不祥事とは？

まず大前提として、トヨタ・ライズは、ダイハツが開発・製造し、トヨタに供給しているOEM車です。この構造が、問題の根幹にあります。

「不祥事」として最も大きく報道されたのが、2023年5月に発覚した「側面衝突試験」の認証不正です。

これは、電柱などに見立てたポールを側面に衝突させる試験（UN-R135）に関するもので、ライズのハイブリッド車（HEV）が対象でした。ガソリン車とハイブリッド車は内部構造が異なるため、それぞれ試験データが必要だったんですね。

にもかかわらず、ダイハツは助手席側（左側）の衝突試験データ（実測値）を、運転席側（右側）のデータとして流用して申請していたんです。本来実施すべき試験を行わずに、データを偽装して国の認証を取得していた、ということですね。

この不正が発覚した時点で、対象となるライズ ハイブリッドは56,111台に上り、即日出荷・販売停止となりました。車の安全性の根幹である衝突試験での不正は、消費者としては「トヨタ（ダイハツ）は信頼できない」と感じてしまう、本当に深刻な事態です。

後の第三者委員会の報告では、トヨタの完全子会社化（2016年）以降、ダイハツが担う小型車開発の役割が拡大し、「過度な短期開発のプレッシャー」が不正の温床となったと指摘されています。単なるミスではなく、組織的な不正体質が問題だったわけですね。

相次ぐリコールと安全性の懸念

先ほどの「不祥事（試験の不正）」とは別に、実際に市場に出た製品そのものにも、安全性に関わる重大なリコール（回収・無償修理）が複数発生しています。

これが「トヨタ ライズ ダメ」と言われる、もう一つの大きな「安全への懸念」です。特に深刻なのは以下の通りです。

1. 前部座席のボルト不具合（2024年9月）：前部座席の取付けボルトの締付けが不適切なため、走行振動でボルトが緩むというものです。最悪の場合、衝突時に座席が動き、乗員を適切に保護できない恐れがあります。対象は約35万台、製造期間も約4年間にわたっており、製造ラインの品質管理が長期間機能していなかった可能性が指摘されています。（出典：トヨタ）
2. エアバッグ不作動の恐れ（2023年2月）：エアバッグコンピュータ内のコンデンサの製造工程が不適切で、内部ショートが発生する可能性がありました。これにより、衝突時にエアバッグおよびシートベルトプリテンショナが作動しない恐れがありました。
3. ハイブリッド車 走行不能の恐れ（2022年1月）：発電用エンジンの制御コンピュータ（ECU）のプログラムが不適切で、最悪の場合、バッテリー残量不足により走行不能になる恐れがありました。

衝突試験で「不正」があり、実際の製品では「座席が固定されない」「エアバッグが開かない」「走行不能になる」かもしれない…これでは、安心して乗れないと感じるのも無理はないですよね。

ハイブリッドの生産停止と影響

一連の不祥事の影響は、市場にも大きな混乱をもたらしました。

2023年5月に不正が発覚したハイブリッド車（HEV）は、当然ながら即日出荷停止となりました。

しかし、問題はそれだけに留まりませんでした。その後のダイハツの不正問題の全容解明が進むにつれ、ライズのガソリン車を含む、ダイハツが生産する全車種が出荷停止するという異例の事態に発展しました。

ガソリン車は2024年2月に国土交通省の基準適合が確認されて出荷が再開されましたが、不正の当事者だったハイブリッド車はさらに遅れ、生産・販売再開までには非常に長い時間がかかりました。

この長期間の「販売空白」は、納車を待っていた多くのユーザーが受注を取り消さざるを得なくなっただけでなく、トヨタの販売戦略にも大きな打撃を与えました。本来なら一番売れるはずのコンパクトSUVを売れない状態が続いたわけですからね。

座席ボルトとエアバッグの問題

先ほどのリコールの件（H3: 相次ぐリコールと安全性の懸念）で触れましたが、この「座席ボルト」と「エアバッグ」の問題は、ライズ（というよりダイハツの製造体制）の品質管理の甘さを象徴していると私は感じています。

これらは「たまたま起きたミス」というよりは、製造プロセスや品質チェック体制の「仕組み」に重大な欠陥があったことを示唆していますよね。

普通、製造ラインでのトルク管理ミスは、もっと早い段階の品質チェックで発見されるはずです。それが4年間も見過ごされていた（かもしれない）というのは、チェック体制そのものが機能不全に陥っていた可能性もあって…安全に関わる部分だけに、本当に怖い話だなと思います。

CVTの不具合と耐久性

リコール（保安基準違反）には至っていませんが、品質や耐久性について不安になる報告もあります。

国土交通省の自動車不具合情報ホットラインの事故情報データベースには、ライズのCVT（無段変速機）に関する気になる事例が報告されています（事故情報ID: 0000465288）。

その事例を要約すると、

1. 冷間始動時に異音が発生し、CVTを（1回目）交換。
2. しかし交換から1年半後、走行中に「エンジンだけ吹け上がり速度が出ない」症状が再発。
3. さらに、CVTの不具合と同時に「ＣＶＴのシステム不具合」「スマートアシスト故障」という安全支援システムのエラー表示も誘発された。
4. 最終的に、CVTとトルクコンバーターを（2回目）再度交換することになった。

というものです。

これは、CVT自体の耐久性も気になりますが、それ以上に機械系（パワートレイン）の故障が、電子制御（安全システム）の機能停止を引き起こすという、現代の車ならではの「故障の連鎖」のリスクを示しています。

CVTという機械的な部分の異常振動や電気的なノイズが、CAN通信（車内ネットワーク）を通じて、本来無関係なはずのスマートアシスト（安全装備）のコンピューターにエラーを引き起こさせた、といった可能性も考えられますね。こうした複雑な不具合は、オーナーさんにとっては非常に不安な要素だと思います。

トヨタライズ体験上の不満：ダメと言われる乗り心地と内装の評価

不祥事やリコールは「安全性・信頼性」の問題でしたが、ここからはオーナーさんが日々「体験」する部分、つまり製品そのものの「デキ」についての不満点を見ていきましょう。ここが、買ってから後悔するかどうかの最大の分かれ目になりそうです。

乗り心地の突き上げ感はひどい？

オーナーレビューで最も多く、そして強く指摘される不満点が、乗り心地の悪さ、特に「突き上げ感」です。

「小さめの段差での突き上げが我慢ならない」、「特に後部座席では「突き上げが気になる」「長時間乗ると疲れる」」といった、かなりハッキリとした不満の声が見られます。

これは欠陥ではなく、ライズの「設計思想」に起因するものですね。

特にリアサスペンションがトーションビーム式というのも、突き上げ感の大きな要因かなと思います。これは、左右の車輪が一本の梁（ビーム）で繋がっているシンプルな構造で、コストを抑えつつ室内空間を広く確保できるという大きなメリットがあります。ライズのあの広い荷室や後部座席スペースも、このおかげなんですね。

ただ、その反面、片側のタイヤが拾った段差の衝撃が、ビームを通じて反対側のタイヤにも伝わりやすく、特に後部座席ではゴツゴツとした不快な振動を感じやすいんです。

ライズは、快適性よりもコストと室内スペースの確保を優先して設計されているため、路面からの振動がダイレクトに伝わりやすい特性があるんです。街乗りメインなら気にならないかもしれませんが、長距離運転が多い方や、乗り心地を重視する方には「ダメ」と感じる最大のポイントかもしれません。

内装が安っぽいと言われる箇所

乗り心地と並んで不満点として挙げられるのが、内装の質感、「チープさ」です。

「プラスチック感が強い」、「価格相応と言われればそれまでだが…」といった声が多いですね。

この問題の核心は、オーナーさんの「トヨタ」ブランドへの期待と、実際の「ダイハツ製（OEM）」の現実とのギャップにあると、私は思います。

トヨタのバッジが付いているから、ヤリスクロスやカローラクロスのような「トヨタ品質」の内装を期待して購入すると、実際にはコストダウンを強く意識したダイハツの設計思想（＝チープな内装）に直面することになります。

ダッシュボードとドアトリム

特に目につくのが、ダッシュボードやドアトリム（ドアの内張り）に使われている硬質プラスチック（ハードプラ）の面積ですね。触るとカチカチと音がするような素材が広範囲に使われていると、どうしても視覚的にも触感的にも「安っぽい」と感じてしまいます。

シート表皮とステアリング

上位グレード（Z）以外だと、ステアリングがウレタン製だったり、シート表皮がファブリックのみだったりする点も、質感にこだわる人には物足りないかもしれません。ヤリスクロスが（グレードによりますが）ステアリングやシフトノブに本革巻きを採用したり、ダッシュボードにソフトパッドを使ったりしているのと比べると、どうしても見劣りしてしまう部分ですね。

この「期待外れ」感が、第1章の不祥事のニュースと結びついて、「やっぱりダイハツ製（OEM）はダメだ」というネガティブな認識を強めてしまう要因になっている気がしますね。

後部座席の快適性と長距離疲労

ライズは室内長（1,955mm）がヤリスクロス（1,845mm）より長く、スペース効率は非常に優秀です。後部座席の足元空間なども、コンパクトSUVとしては広い部類に入ります。

…ですが、「スペースが広い」ことと「快適である」ことはイコールではないんですね。

H3「乗り心地の突き上げ感はひどい？」でも触れた通り、ライズは路面からの突き上げが強い特性があります。そして一般的に、サスペンション構造（トーションビーム）の影響は、前席よりも後部座席の方が大きく出やすいです。

さらに、シート自体のクッション性も、どちらかというと薄めで硬めな印象です。広いからゆったり座れるかと思いきや、路面からのゴツゴツした振動と、硬めのシートクッションの組み合わせで、長距離だとお尻や腰が痛くなりやすい…という声にも頷けますね。

オーナーレビューでも「ドライバーは良くても、後部座席の家族や友人からは不満が出る」という指摘があり、ファミリーカーとして考えている場合は、購入前に必ずご自身やご家族が後部座席にも試乗して、長距離移動の疲労度を確認したほうが良さそうです。

ガソリン車のパワー不足と燃費

ライズ パワートレイン比較
項目	1.0Lターボ (ガソリン)	e-SMART HYBRID
走行特性	街乗りは軽快。高速での追い越しや登坂はパワー不足を感じる場合あり。	100%モーター駆動で発進がスムーズ。静粛性が高い。
カタログ燃費 (WLTC)	18.6km/L (2WD)	28.0km/L (2WD)
実燃費 (目安)	約13～15km/L	約22.6km/L (オーナー報告例)

パワートレインに関しても、期待外れだったという評価が見られます。

1.0Lターボの特性（ガソリン車）

1.0Lターボエンジンは、「軽快でキビキビ走る」と街乗りでの発進加速はむしろ軽快です。ターボが効き始める回転域（2,400rpm～）では、1.5LのNA（自然吸気）エンジン並みのトルク（140N･m）を発揮しますからね。

ただ、高速道路での80km/hからの追い越し加速や、乗車人数が多い状態での長い登り坂になると、やはり排気量なりの「もうひと伸び」が足りないと感じる場面が出てくるようです。全域でパワフルというよりは、あくまで街乗りでのストップ＆ゴーに最適化されたエンジン特性かなと思います。

e-SMART HYBRIDの特性と実燃費（ハイブリッド車）

ハイブリッド車は、WLTCモードのカタログ燃費が28.0km/Lと非常に優秀です。ただ、あるオーナーさんの報告では「エコモードで走行しても、平均燃費表示が22.6km/Lを超えない」とされています。

もちろん運転の仕方や環境によりますが、カタログ値との乖離（かいり）が大きいと、「期待していたほど燃費が良くない＝ダメ」と感じてしまう要因にはなりそうですね。

このハイブリッドシステム（e-SMART）は、エンジンを発電専用に使い、100%モーターで走る「シリーズハイブリッド」方式（日産のe-POWERに近いですね）です。効率は良いんですが、高速走行などエンジンが高回転で回り続ける状況では、発電のために意外と燃料を消費することもあるようです。とはいえ、ガソリン車（実燃費13～15km/L程度）と比べれば、圧倒的に経済的なのは間違いないですね。

装備への不満：電動ブレーキ非搭載

ライズの装備面で、多くのユーザーから「ダメ」というか「残念」という声が上がっているのが、電動パーキングブレーキ（EPB）が搭載されていない点です。

ライズのパーキングブレーキは、昔ながらの手で引く「サイドブレーキ（ハンドブレーキ）」方式なんですね。

これにより、信号待ちなどでブレーキペダルから足を離しても停止状態を保持してくれる「オートブレーキホールド機能」も搭載されていません。

これは、ベースとなっているDNGA-Aプラットフォームの設計が、EPBを想定していなかったことが大きいかなと思います。コストダウンの影響ももちろんあるでしょうね。ヤリスクロスはTNGA（GA-B）プラットフォームで、設計当初からEPBが組み込まれています。この差は大きいです。

最近は軽自動車でもEPB＋ブレーキホールド搭載車が増えている中で、特に渋滞の多い街中で乗る方にとっては、この機能がないことが、購入をためらう大きな理由や、購入後の後悔ポイントになっているようです。

競合比較：トヨタライズとヤリスクロスとの明確な差

ライズが「ダメ」と評価される最後の要因は、市場での「相対的な立ち位置」です。特に、身内であるはずのトヨタ「ヤリスクロス」の存在が、ライズの弱点を際立たせてしまっているんです。

ヤリスクロスと比較した時の劣位性

トヨタの販売店に行くと、同じ「コンパクトSUV」としてライズとヤリスクロスが並んでいます。この2台を比較検討した時に、ライズの弱点がハッキリと見えてきます。

ライズがヤリスクロスに明確に勝っているのは、「5ナンバーサイズであること」「小回り性能」と「室内スペースの効率」、そして「価格の安さ」くらいです。

一方で、

• 内装の質感（ソフトパッドの使用など）
• 荷室の広さ（ライズ369L vs ヤリスクロス390L ※デッキボード下段時）
• 燃費性能（特にハイブリッド）
• 安全装備の先進性（Toyota Safety Sense）
• 走行の安定性・乗り心地（TNGAプラットフォーム）
• 先進装備（EPB＋ブレーキホールド搭載）

といった、車の本質的な価値や上質さに関わるほぼ全ての項目で、ヤリスクロスに劣っていると評価されています。

例えば安全装備についても、ヤリスクロスにはトヨタ最新の「Toyota Safety Sense」が搭載され、交差点での右左折時の対向車や歩行者検知、カーブでの速度抑制機能付きレーダークルーズコントロール（全車速追従）など、より先進的な機能が含まれています（グレードによります）。ライズのスマートアシストも優秀ですが、こうした『一歩進んだ』機能の差は明確に存在しますね。

質感や燃費でヤリスクロスに軍配か

「ヤリスクロスと比較した時の劣位性」で触れた点を、もう少し具体的に比較表で見てみましょう。

主要スペック比較（ライズ vs ヤリスクロス）

この表を見ると一目瞭然ですが、ライズが勝っているのは「ボディサイズ（コンパクトさ）」と「小回り」、ヤリスクロスが勝っているのは「燃費」「荷室容量」「先進装備」「質感」という、全く異なる強みを持っていることがわかります。

同じトヨタのコンパクトSUVで比較して、走りも質感も燃費も先進性も負けているとなると、「ライズを選ぶ積極的な理由が（サイズと価格以外に）見つからない」となり、「ライズはダメ（ヤリスクロスにすべき）」という評価に繋がりやすいんですね。

兄弟車ロッキーとの価格差

もう一つの比較対象が、ライズのOEM元（兄弟車）であるダイハツ・ロッキーです。

基本的にはエンブレムやフロントマスクのデザインが違うだけで、中身（性能、乗り心地、内装）はほぼ同じ車です。

にもかかわらず、新車価格はライズの方がロッキーよりも若干高く設定されていることが多いです。この価格差は、主にフロントマスクのデザイン（トヨタの「キーンルック」風デザイン）と、トヨタというブランドの販売力・信頼性（…だったんですが、今回の不祥事で揺らいでしまいましたね）に対する『ブランド料』と言えるかもしれません。

中身が同じなのに、トヨタのバッジが付いている分、ライズの方が割高になってしまう。ロッキーのアクティブなデザインが好みなら、あえてロッキーを選ぶというのも賢い選択だと思います。

結論：トヨタライズは本当にダメなのか

ここまで、不祥事やリコール、製品の弱点など、ライズのネガティブな側面を詳しく見てきました。では、結論としてトヨタ ライズは「本当にダメ」な車で、買ってはいけないのでしょうか？私の考えは「No」です。重要なのは、その「特性」を理解し、自分の使い方に合うかどうかを見極めることだと思います。

デメリットだけじゃないライズの魅力

これまで散々「ダメ」な点を挙げてきましたが、ライズにはそれを補って余りある強力な魅力があります。

これらのメリットをH4で少し深掘りしてみますね。

魅力①：圧倒的な「サイズ感」と「小回り」

全長4m切り、全幅1.7m切りの5ナンバーサイズは、もはや絶滅危惧種と言ってもいいかもしれません。このサイズでSUVスタイルを実現しているのは本当に貴重です。狭い路地やスーパーの駐車場での取り回しの良さは、ヤリスクロス（3ナンバー）では絶対に得られない、ライズ最大の美点ですね。

魅力②：RAV4譲りの力強い「デザイン」

ヤリスクロスが流麗なクーペスタイルなのに対し、ライズは角張ったグリルやフェンダーを持つ、まさに「小さなRAV4」といった佇まいです。この力強いデザインに惚れ込んで選ぶ人が本当に多いですよね。これは理屈抜きの魅力だと思います。

「このデザインが好き」「とにかく運転しやすいコンパクトSUVがいい」という方にとっては、ライズは最高の選択肢の一つになると思います。

新型モデルの進化点（先進装備など）

ライズは登場から少し時間が経っていますが、安全装備などはアップデートされています。

ダイハツの予防安全機能「スマートアシスト」が搭載されており、基本的な安全機能は備わっています。

ただし、注意点もあります。ACC（アダプティブクルーズコントロール）は、ヤリスクロスのような「全車速追従」ではなく、約30km/h以上で作動するタイプです（EPB非搭載のため停止保持はしません）。そのため、渋滞時の疲労軽減効果は限定的です。この点もヤリスクロスとの大きな違いですね。

また、オプションですが、上から車を見下ろしたように周囲が確認できる「パノラミックビューモニター」も用意されています。コンパクトなボディと合わせて、駐車が苦手な方には心強い装備ですよね。

関連記事｜・ライズの新型はいつ？待つと損？全情報総まとめと徹底予測

ハイブリッドとガソリンの選び方

ハイブリッド vs ガソリン 選び方まとめ
パワートレイン	メリット	デメリット / 注意点
e-SMART HYBRID	圧倒的な燃費性能 スムーズな発進・加速 街乗りでの静粛性	車両価格が高い 4WDの設定がない 過去の認証不正の対象
1.0Lターボ (ガソリン)	車両価格が安い 4WDが選べる キビキビとした走り	燃費はハイブリッドに劣る 高速域でのパワー不足感 アイドリングストップ復帰時の振動

ライズで悩むのが、ハイブリッド（e-SMART）と1.0Lターボ（ガソリン車）のどちらを選ぶかですよね。

ハイブリッド（e-SMART HYBRID）

メリット：圧倒的な燃費性能（WLTC 28.0km/L）と、モーター駆動によるスムーズな発進・加速。街乗りでの静粛性も高いです。
デメリット：車両価格が高いことと、4WDの設定がないこと。また、過去に認証不正や走行不能の恐れがあった点は、精神的なハードルになるかもしれません。

1.0Lターボ（ガソリン車）

メリット：車両価格が安いことと、4WDが選べること。キビキビとした走りも魅力です。
デメリット：燃費性能（WLTC 18.6km/L ※2WD）はハイブリッドに大きく劣ります。また、高速域でのパワー不足感や、アイドリングストップからの復帰時の振動などが気になる場合があります。

選び方のまとめ

選び方の指針をまとめると、こんな感じかなと思います。

• 街乗りメインで燃費を最重視、4WD不要 → ハイブリッド（e-SMART）
• 雪国やアウトドアで4WD必須、初期費用を抑えたい → 1.0Lターボ（ガソリン）
• 高速走行の頻度がそこそこある、キビキビ走りたい → 1.0Lターボ（ガソリン）も有力（HEVは高速燃費が伸び悩む可能性も）

…というのが基本的な選び方になるかなと思います。ただ、ハイブリッドの「4WDがない」というのは、寒冷地にお住まいの方にとっては致命的な欠点ですよね。ここは本当に悩ましいところです。

ライズが向いている人・いない人

ここまで見てきた特性を踏まえると、ライズが向いている人・いない人はハッキリ分かれると思います。

特に最後の「ヤリスクロスと迷っている人」がライズを選ぶと、「あと数万円足してヤリスクロスにしておけば、あの質感と燃費とEPBが手に入ったのに…」と、後々まで後悔を引きずってしまう可能性が高いです。比較検討はシビアに行った方がいいですね。

Q&A：結局、後悔する？

A. 「乗り心地」と「質感」に期待しすぎると後悔する可能性が高いです。

結局のところ、ライズで後悔するかどうかは、「あなたが車に求めるものの優先順位」次第です。

「デザイン」と「5ナンバーサイズの手軽さ」が最優先事項で、乗り心地や内装は「価格相応」と割り切れるなら、ライズは最高の相棒になると思います。

しかし、ヤリスクロスのような「走りの質」や「内装の高級感」「先進性」といった、価格以上のバランスの良さを期待して買うと、「こんなはずじゃなかった」と後悔する可能性が非常に高い車だと、私は思います。

また、不祥事やリコールの多発は事実なので、そうした安全品質への不安を抱えたまま乗り続けるのがストレスになる、という方も後悔しやすいかもしれません。

「トヨタ ライズはダメ？後悔しないための4つの判断基準と評価」のまとめ

最後に、「トヨタ ライズがダメ」かどうか、あなたが決めるための判断基準をまとめます。

ライズが「ダメ」と評されるのは、以下の4つの客観的な事実が重なっているからです。

1. 【信頼のダメ】製造元ダイハツが衝突試験で不正をしていた。
2. 【安全のダメ】座席ボルトの緩みやエアバッグ不作動など、命に関わるリコールが多発した。
3. 【体験のダメ】乗り心地の突き上げや内装のチープさが、オーナーの満足度を下げている。
4. 【競争のダメ】身内のヤリスクロスと比較して、質感や燃費など多くが劣っている。

この4つの「ダメ」な点を、あなたが許容できるかどうかが全てです。

この4つのネガティブ要素を、ライズが持つ「デザイン」「5ナンバーサイズ」「価格」という強力なメリットが上回れるかどうか。そこが、あなたにとってライズが「ダメ」か「アリ」かの分岐点ですね。

「安くてカッコいいコンパクトSUV」という魅力は本物です。その魅力が、今回挙げた数々のデメリットを上回るかどうか、ぜひご自身で見極めてみてくださいね。