トヨタライズのパワー不足は本当？各グレード比較と後悔しない選び方

こんにちは。CAR LIFE LABO（カーライフラボ）、運営者の「亮太」です。

「トヨタ ライズ」で検索すると、「パワー不足」という言葉がよく目につきますよね。コンパクトSUVとして大人気のライズですが、購入を考える上でこの点はすごく気になるポイントだと思います。デザインもカッコいいし、サイズ感も日本にピッタリ。だからこそ「走りも期待通りであってほしい」と思うのは当然のことですよね。

特に、坂道での加速や、高速道路での追い越し性能はどうなのか。1.2LのNAモデルと1.0Lターボモデル、そしてハイブリッドでは走りがどう違うのか、1.0と1.2どっちを選ぶべきか悩みますよね。また、多人数乗車時やエアコンを使った時の走りや、長距離運転だと疲れる、乗り心地が悪いといった口コミもあって、実際のところが知りたい、という方も多いんじゃないかなと思います。

この記事では、トヨタ ライズのパワー不足という噂の真相について、各モデルの違いや実際の走行シーンを想定しながら、私なりに詳しく掘り下げていこうと思います。ライズ選びで後悔しないための参考にしていただけたら嬉しいです。

トヨタライズのパワー不足の噂は本当か？

「パワー不足」という言葉はインパクトが強いですが、実はこれ、特定のモデルを指していることが多いんですよね。ライズは外観のデザインや価格、サイズのバランスが非常に優れているがゆえに、「走りも万能だろう」という期待値が高くなりがちです。まずはその噂の核心に迫ってみます。

ライズのパワー不足の噂は本当か？

「パワー不足」の噂の核心
結論	半分本当で、半分は誤解です。
本当の理由	ライズという車種全体ではなく、3種類のパワートレインの性能差にあります。
不満の原因	ご自身の「用途」と「選んだモデルのパワー特性」のミスマッチです。

「トヨタ ライズがパワー不足」という評価は、私なりの結論から言うと、半分本当で、半分は誤解かなと思います。

この問題の核心は、ライズという車種全体にあるんじゃなくて、ラインナップされている3種類のパワートレイン（動力源）の性能差にあるんですね。

外観はほとんど同じライズでも、搭載されているエンジン（やモーター）が違えば、走りはまったくの別物です。ライズが属する「5ナンバーコンパクトSUV」というカテゴリは、低価格とSUVらしいスタイルの両立という、相反する要求を満たす必要があります。その結果、パワートレインには明確な「役割分担」が与えられているんです。

つまり、ご自身の使い方（高速道路や坂道が多い、街乗り中心など）と、選んだモデルの性能（パワー特性）が一致していない「ミスマッチ」が起きたときに、「こんなはずではなかった」「パワー不足だ」という不満につながってしまうんだと思います。

原因は1.2LのNAモデル？

1.2L NAモデルが「パワー不足」と言われる理由
トルク発生回転数	最大トルク（113Nm）を得るのに4500rpmという高回転が必要。
実用域の力	街中で使う低〜中回転域では、車体を動かすのに必要最低限の力しか発揮できない。
設計目的	「市街地での燃費」と「車両本体価格の安さ」に極度に特化している。

はい、その通りだと思います。「パワー不足」と評される原因のほとんどは、1.2L自然吸気（NA）エンジン（WA-VE型）搭載モデルですね。

このエンジンのスペックを見てみると、最大トルク（車を前に押し出す力）は 113Nm で、それを発生させるのに 4500rpm という結構高いエンジン回転数が必要です。（出典：トヨタ自動車公式サイト ライズ 走行性能）

私たちが普段、街中で運転するときに使う回転域（2000〜3000rpmくらい）では、このエンジンの本来の力（最大トルクの半分程度）しか発揮できません。約1トンの車体を動かすには、この実用域トルクは正直言って「必要最低限」レベルなんです。

だから、登坂や合流、エアコン使用時など、ほんの少し負荷が増えただけでも「力が足りない」と感じ、ドライバーは無意識にアクセルを深く踏み込むことになります。すると、エンジンは 4500rpm を目指して「ウォーン」と唸り、ノイズだけが先行して速度の上昇が伴わない…という、典型的な「パワー不足」状態に陥りやすいんです。

1.0Lターボの加速はどうか？

1.2L NAモデルと比べると、別次元の力強さを持っています。「ダウンサイジングターボ」と呼ばれるこの1.0Lターボエンジン（1KR-VET型）は、「1.0L」という排気量の数字だけを見て「1.2Lより非力だ」と誤解してはいけません。

スペックは最大トルク 140Nm。1.2L NAとの差は 27Nm ですが、数字以上に違うのが、その力を発生する回転数です。

なんと、わずか 2400rpm という実用域の低回転から、4000rpm まで最大トルクを発生し続けるんです。これはだいたい1.5L〜1.6LクラスのNAエンジンに匹敵する「実用トルク」であり、その力強さを広い回転域で維持できるのが強みです。

1.2L NAモデルが一番苦手としていた「低〜中回転域での力強さ」を、ターボの力で完全に見補っているんですね。トランスミッションのD-CVTも、この豊かなトルクと組み合わさることで、発進時からスムーズで力強い加速感を生み出しています。

街乗りから高速道路まで、多くのシーンで余裕のある加速を提供してくれます。「パワー不足」を心配するユーザーにとって、ガソリン車を選ぶなら、この1.0Lターボが最低限のスタートラインになるかなと思います。

実際に乗っている人の口コミ・評価は？

Web上の口コミを調べてみると、やっぱりパワートレインごとの性能差が、ユーザーのリアルな評価として明確に表れていますね。ここまで解説してきた技術的な背景と、ユーザーの体感が見事に一致しているんです。

このように、パワー不足に関する不満は、1.2L NAモデルに集中しているのがよく分かります。逆に言えば、1.0Lターボやハイブリッドを選んだユーザーからは、パワーに関するネガティブな意見はほとんど見られません。

ハイブリッドは別格の走り？パワー不足？

パワー不足かどうかで言えば、まったくの無縁ですね。むしろ、ライズのラインナップ最強の「パワー」と「走行の質感」を持っているのが、このe-SMART HYBRID（イースマートハイブリッド）モデルです。

このモデルは、エンジン（1.2L WA-VEX型）が発電に徹して、車輪の駆動は100%電気モーターが行う「シリーズハイブリッド」方式（日産のe-POWERと似た仕組み）です。

なので、私たちが体感するパワーは、発電用エンジンのスペック（82ps）ではなく、駆動用モーターのスペック（最高出力 106ps / 最大トルク 170Nm）になります。

170Nm というトルクは、感覚的には1.8L〜2.0LのNAエンジンに匹敵する力強さで、もちろん1.0Lターボ（140Nm）も凌駕します。

さらに電気モーターの最大の特性は、アクセルを踏んだ瞬間（0rpm）から最大トルクを発生できること。ガソリン車のような、CVTが変速したりエンジン回転数が上がるのを待つ「間（ラグ）」が原理的に存在しません。アクセル操作と加速がリニアに連動する、EV（電気自動車）に非常に近い、スムーズでストレスフリーな加速を味わえますよ。

高速道路での走行性能を比較

高速道路での走行性能比較（合流・追い越し）
1.2L NA	1.0L ターボ	e-SMART HYBRID
アクセルベタ踏み必須。ノイズが大きい割に加速は緩慢で、神経を使う。	低回転トルクが効き、余裕を持って合流・追い越しができる。（PWRボタンも有効）	モーター駆動の真骨頂。最もスムーズでストレスフリーな上質加速。
【結論】高速道路を頻繁に利用するなら、1.2L NAモデルは避けるべきです。

高速道路での合流や追い越し加速は、3モデルの性能差が最もはっきり出るシーンですね。特に「時速80kmから100kmへの追い越し加速（中間加速）」で差が顕著です。

• 1.2L NA:合流時にはアクセルをベタ踏みする覚悟が必要です。エンジン回転数が 5000rpm 以上に跳ね上がり、ノイズが大きくなりますが、速度の上昇は緩慢です。追い越し車線に出るのも、後続車との車間距離を十分に見計らう必要があり、少し神経を使うかもしれません。
• 1.0L ターボ:低回転からトルクが効くので、NAとは比較にならない余裕があります。時速80kmからの加速も、CVTが適切に変速し、ターボのトルクでグッと前に押し出してくれます。さらに後で紹介する「PWR」ボタンを押せば、加速レスポンスが向上し、合流や追い越しが非常にスムーズになります。
• e-SMART HYBRID:モーター駆動の真骨頂ですね。中間加速は最も得意とする領域です。アクセルを踏み増すだけで、回転数の上昇や変速ショックとは無縁のまま、モーターが 170Nm のトルクで「スゥーッ」と静かに、しかし力強く加速します。最もストレスがなく、上質な加速フィールですね。

結論として、高速道路を頻繁に使う（月1回以上）ユーザーは、1.2L NAモデルは避けた方が賢明かなと思います。

坂道で失速するのか検証

坂道での登坂性能（トルク性能）
1.2L NA	1.0L ターボ	e-SMART HYBRID
最も苦手なシーン。エンジンが唸る割に力が伝わらず、失速感を覚えることも。	低回転トルクでカバー。力不足を感じることはほぼなく、楽に登坂できる。	最も得意なシーン。平坦な道のように静かに、力強く加速。

坂道性能も、パワートレインのトルク性能がそのまま反映されます。登坂性能は馬力（パワー）よりもトルク（駆動力）が鍵になります。

• 1.2L NA:最も苦手とするシーンです。アクセルを踏み込んでも、エンジンが高回転まで回って「唸る」割に、前に進む力が足りません。エアコン使用時や多人数乗車時は、アクセルを踏み続けても速度が落ちていくような「失速感」を覚えることがあります。これは、トルクの絶対値が低く、かつ最大トルクの発生回転数が高すぎることが原因です。
• 1.0L ターボ:2400rpmから発生する 140Nm のトルクのおかげで、NAよりはるかに楽に登坂します。エンジン回転数を必要以上に上げなくても、CVTがトルクバンドをうまく使ってグイグイ登ってくれます。「力不足」を感じることはほぼないでしょう。
• e-SMART HYBRID:最も得意とするシーンです。回転数に関係なく即座に最大トルク 170Nm を発生できるため、まるで平坦な道のように「スゥーッ」と静かに力強く加速していきます。坂道の途中で停止してからの再発進も、モーター駆動なので全くストレスがありません。

ご自宅の周りや、よく行くレジャー先（キャンプ場やスキー場など）に急な坂道がある方は、1.2L NAモデルは非推奨ですね。

多人数乗車・エアコン使用時・荷物を沢山積んだ時は？

大人4人乗車時や、キャンプ道具などの重い荷物を積載した時、そしてエアコン（A/C）使用時は、車の総重量が増えたり、エンジンパワーが一部奪われたりするため、よりトルク（駆動力）が必要になります。

この傾向も、坂道や高速とまったく同じです。

• 1.2L NA:平坦な道でも「走りが重い」と感じ、特にエアコンONでの発進がもたつくなど、パワーロスの影響を顕著に感じやすいです。これは、元のエンジントルクが小さいため、コンプレッサーを動かすために奪われるパワーの「割合」が大きく感じられてしまうためです。
• 1.0L ターボ / ハイブリッド:元のトルクに余裕があるため、1人乗車時との差は少なく、多人数乗車時やエアコン使用時でもストレスを感じにくいのが特徴です。特にハイブリッドは、モーターの力が圧倒的なのでエアコン使用によるパワー不足は体感上ほぼありません。バッテリーの電力でコンプレッサーを動かすため、エンジンの負荷変動が走行に直結しにくいんですね。

1.0と1.2、どっちを選ぶべき

ガソリン車で悩む場合、これはあなたの使い方次第で、明確に答えが出ます。

トヨタ ライズのパワー不足と対策まとめ

ここまでモデルごとの違いを見てきましたが、ここからは具体的なデータや、すでに乗っている人向けの対策、購入前に後悔しないためのポイントをまとめていきますね。

データで見るトルクの決定的差

感覚的な評価だけでなく、客観的な数値で「力強さ」と「俊敏性」を比較してみましょう。

「トルクウェイトレシオ（TWR）」は、先ほども触れましたが「1Nmの力で何kgの重さを動かすか」を示す指標で、数値が低いほど「力強い（加速感が良い）」ことを意味します。

「パワーウェイトレシオ（PWR）」は、「車両重量 ÷ 最高出力」で計算され、「1馬力あたり何kgの重さを背負うか」を示します。これも数値が低いほど「俊敏性が高い」とされます。

この数値を見れば明らかですよね。1.2L NA（TWR 8.85）は、ターボ（7.14）やハイブリッド（6.29）に対して、動かすべき車重に対して力が明らかに不足しています。PWR（11.49）も同様に、他のモデルより見劣りします。

そして、ハイブリッドは車重が重いにもかかわらず、TWR (6.29) とPWR (10.09) の両方で最も優秀な数値を叩き出しています。これが「別格の走り」の数値的な裏付けですね。

PWRボタンの効果的な使い方

これは1.0Lターボ車にのみ装備されているうれしい機能です。

ステアリングに「PWR（パワー）」ボタンが装備されています。これを押すと、メーター内に「PWR」と表示され、スロットル（アクセル）とCVT（変速機）の制御がスポーツモードに切り替わります。

具体的には、アクセル操作に対する反応が鋭敏になり、エンジン回転数が高めに維持されるようになります。これにより、ターボが効きやすい状態をキープし、CVTの変速も加速重視になります。

これはメーカー自身が「一時的にもっとパワー感が欲しい」というニーズに応えて用意してくれた機能なんですね。

高速道路の合流や、坂道での追い越し、山道でのキビキビした走りを楽しみたい時など、「ここ一番」という場面で非常に有効な「対策」となります。ただし、常用すると燃費には少し影響が出る可能性があるので、シーンに応じてON/OFFを使い分けるのが賢い使い方かなと思います。

既存オーナーの対策「スロコン」

すでに1.2L NAモデルを購入して、「やっぱりパワー不足が気になる…」と悩んでいる方には、後付けの電子パーツ「スロットルコントローラー（スロコン）」が最も現実的な対策になるかもしれません。

これはエンジンの馬力（パワー）そのものを上げるものではなく、アクセルペダルの信号を調整して、アクセル操作に対する反応（スロットルの開き方）を「鋭敏」にする装置です。

少しアクセルを踏んだだけでスロットルが大きく開くように制御するため、あたかもパワーが上がったかのような「レスポンスの良い発進」を体感できます。発進時の「もたつき」というフィーリングの改善には一定の効果が期待できますね。

長距離は疲れる？

「パワー不足」とは別に、「ライズは長距離運転だと疲れる」という口コミも散見されます。これはパワー（エンジン）以外の要因が関係しているようです。ライズはあくまで「街乗り重視」のコンパクトSUVであり、長距離の快適性（グランドツーリング性能）を最優先する設計ではない、という点は理解しておく必要がありそうです。

・関連記事｜ライズの乗り心地や内装の安っぽさなど、パワー不足以外のデメリットや買って後悔するポイントは、トヨタ ライズはダメ？後悔しないための4つの判断基準と評価で詳しく解説しています。

主な要因としては、以下の3点が挙げられるかなと思います。

1. 乗り心地

サスペンションが比較的硬めの設定で、路面からの細かな振動や、段差を乗り越えた時の突き上げを拾いやすい傾向があります。街乗りでのキビキビ感を演出するには良いのですが、これが長距離だとボディブローのように効いてくる可能性があります。

2. 静粛性

高速走行時は、3気筒エンジン特有の「ビーン」という音や、タイヤが路面を転がるロードノイズ、Aピラー周りの風切り音が室内に入りやすいという指摘があります。クラス（価格帯）を考えれば健闘していますが、上位のRAV4やハリアーのような静粛性と比べてしまうと、差は歴然です。長時間の騒音は、精神的な疲労につながりやすいんですよね。

3. シート性能

シートのクッション性やホールド性（体を支える性能）が、長距離走行を主眼に置いた車と比較すると控えめであるため、腰や背中に疲れが出やすいという意見もあります。このあたりは体格による個人差も大きい部分ですね。

購入前に試乗すべき3つの理由

ここまで色々とお話ししてきましたが、「パワー不足」で後悔しないための唯一かつ絶対の方法は、「試乗」です。他人のレビューはあくまで参考。「パワー不足かどうか」は、最終的にはあなたの「感覚」と「用途」が決定しますからね。

その際、ディーラーの周りを5分走るだけでは無意味です。以下の3つの鉄則を守って、あなたの「本気の試乗」をしていただきたいなと思います。

これらの「自分自身の最も厳しい使用環境」でテストすることこそが、購入後の「こんなはずじゃなかった…」という後悔を避ける唯一の道です。

後悔しないグレード選びの結論

用途別 後悔しないパワートレイン選びの結論
1.2L NAが向く人	市街地（平坦な道）のみの走行で、初期費用を最優先したい。
1.0L ターボが向く人	高速・坂道も走り、キビキビした加速感や4WDが必要な、多くのユーザーの最適解。
e-SMART HYBRIDが向く人	絶対的なパワー・静粛性・燃費（28.0km/L）を求める予算に余裕がある方。

あなたの「用途」に合わせた最適なパワートレインを選ぶこと。これに尽きます。ライズは、その選択肢が明確に用意されている車です。

• 市街地のみ・価格最優先: → 1.2L NA（ただし、坂道や高速の利用が「少しでも」あるなら、満足できない可能性を覚悟してください）
• バランス・高速・坂道・4WD: → 1.0L ターボ（ほとんどのユーザーにとってのベストバランスです。ガソリン車なら、私はこれ一択かなと思います）
• 絶対的なパワー・静粛性・燃費: → e-SMART HYBRID（予算が許すなら、走りの質も燃費（28.0km/L）も最強の選択です。初期費用は高くても、毎日の運転の満足度とガソリン代で、長期的に見れば「お釣りがくる」と感じる方も多いでしょう）

「トヨタライズのパワー不足は本当？各グレード比較と後悔しない選び方」のまとめ

トヨタ ライズの「パワー不足」問題の核心は、車種全体の問題ではなく、「1.2L NAモデル」の性能と、ユーザーの「用途」がミスマッチした時に発生する問題だということが、お分かりいただけたかなと思います。

1.0Lターボモデルは1.5Lクラスの力強いトルクを持っていますし、ハイブリッドモデルはモーター駆動によるEVのようなストレスフリーの加速性能を持っています。

「ライズはパワー不足」という漠然とした噂に惑わされず、この記事の情報を参考に、ぜひご自身の「最も厳しい使用環境」で試乗を行い、あなたにとって最適な一台を選んでくださいね。