アルファードlm仕様はダサい？周囲の評価・オーナーの本音など徹底検証

アルファードのlm仕様がダサいと思われるかは、パーツの質と施工の完成度で決まります。本物との決定的な差やリスクを正しく理解し、あなたが後悔しないための選択基準をこの記事に凝縮しました。

こんにちは。CAR LIFE LABO運営者の「亮太」です。

最近、街中で見かける機会が増えたアルファードのレクサスLM仕様ですが、自分でもやってみたいなと思う反面、ネットでアルファード lm仕様 ダサいや40系 アルファード LM仕様 後悔、さらにはレクサスLM仕様 車検 費用といった検索キーワードを見かけて、不安になっている方も多いのではないでしょうか。

30系や40系のアルファードをベースに、高額な費用をかけてコンバージョンキットを取り付けるとなると、周囲から偽物と思われないか、あるいは中古車として売る際のリセールバリューや車検への適合性など、気になるポイントがたくさんありますよね。この記事では、そんなLM仕様に関するリアルな世間の評判や、後悔しないためのパーツ選びのコツについて、私なりに調べた内容を詳しくお伝えしていきます。

アルファードlm仕様はダサい？後悔しないための全知識

アルファードlm仕様はダサいのか？

結論から言うと、「アルファード lm仕様 ダサい」と感じるかどうかは、そのカスタムの「完成度」と「目的」に大きく左右されるかなと思います。単に「レクサスに見せたい」という見栄だけで、安価なパーツを適当に付けてしまうと、どうしても違和感が出てしまいます。一方で、純粋にあのスピンドルグリルの圧倒的なデザインが好きで、細部まで徹底的に作り込んでいる車両は、車好きの間でも「情熱がすごいな」と一目置かれることがありますよね。

ただ、厳しいことを言えば、レクサスLMとアルファードは血縁関係にはありますが、メーカーレベルでの設計思想には明確な差があります。例えば、新型の40系ベースで比較すると、本物のLMはアルファードよりも全長が130mm、全幅が40mmも拡大されています。この「わずかな差」が、車両全体の踏ん張り感や重厚感を生んでいるんです。パーツを被せただけのカスタムでは、どうしてもこの「本物が持つ独特のオーラ」を再現しきれない部分があり、それが知識のある人から見ると違和感、つまり「ダサさ」として映ってしまうのかもしれません。

なぜ「ダサい」という声が上がるのか

私自身、いろいろなカスタムカーをイベントや街中で見てきましたが、一番もったいないなと感じるのは、「顔はレクサスなのに、横から見ると完全にアルファード」というアンバランスな状態です。レクサスLMのデザインは、フロントの巨大なスピンドルグリルを支えるために、サイドのキャラクターラインや窓枠のモール形状（L字モチーフ）、さらにはDピラーの造形に至るまでトータルで緻密に計算されています。

多くのカスタム車両は、フロントバンパーとテールランプの交換に留まるため、以下のような「ちぐはぐさ」が生じがちです。

• 顔面の圧倒的な主張に対して、サイドのBピラー形状がアルファード特有のままでデザインが一貫していない
• LMの巨大なフェイスに見合う足回り（ホイールサイズや車高）が整っておらず、顔だけが浮いて見える
• 純正部品を無理に流用した結果、パネル間の隙間（チリ）が均一でなくなり、工作精度の低さが露呈している

この「ハリボテ感」が、車をよく知る層から「本来の自分以上の存在に見せようとする過剰な自意識（見栄）」として冷ややかな視線を浴びる原因になっているのかなと感じます。ただ、カスタムは究極の自己満足。自分がその造形を愛し、細部までこだわって作り込んでいるのであれば、それは一つの立派なカーライフの形だとも思います。

LM仕様の世間の評価は？

ネット上の掲示板やSNSの意見を分析してみると、評価はかなり残酷なまでに分かれています。正直なところ、「ダサい派」が一定数、あるいは過半数近くいるのは否定できない事実です。特に日本国内で本物のレクサスLMが正規販売されるようになってからは、「わざわざアルファードを改造してまでLMに見せかける必要はあるのか？」という視線がより強くなった印象がありますね。

ダサいと評価する層の根底にあるのは、「ブランドの整合性に対する違和感」です。レクサスは単なるロゴではなく、その品質やサービス、オーナーシップ体験すべてを含めたブランドですよね。それをエンブレムという記号だけ借りてくる姿勢が、「品格に欠ける」と見なされてしまうわけです。

評価の分かれ道は「知識量」と「美的感性」

一方で、興味深いのは「評価の分かれ道は、その人の車に対する知識量に依存する」という点です。車にあまり興味がない一般層からすれば、LM仕様は「なんだか凄そうな、ものすごく高いレクサスのバン」に見えます。この層には素直に「カッコいい」「豪華」と思われることが多いです。

しかし、車に詳しい層や純正至上主義の人から見ると、前述したような「Bピラーの形状違い」や「フェンダーの張り出しのなさ」が真っ先に目に入ります。この「わかる人にだけバレる偽物感」が、ある種の気恥ずかしさを生み、ネガティブな評価につながっているんですね。SNSで「成金趣味」と叩かれやすいのも、レクサスが本来持つ「洗練された知的なラグジュアリー」というイメージと、一部の過激なLMカスタムが持つ「威圧感・オラオラ感」が衝突しているからだと言えます。

ダサい原因はどこ？

「アルファードのLM仕様がなんだかダサく見える」と感じる時、そこには必ず明確な理由があります。多くの場合、それはパーツ単体の問題ではなく、車両全体の「コンセプトの不一致」から来る違和感なんですよね。レクサスLMという車は、極限の静粛性と品格を追求したラグジュアリーカーですが、カスタムの方向性が「威圧感」や「目立ちたさ」に寄りすぎると、一気にバランスが崩れてしまいます。

「記号」だけの拝借が招く、ブランドイメージの崩壊

最も叩かれやすく、かつ「ダサい」という評価に直結しやすいのが、「エンブレムだけをレクサス（Lマーク）に交換する」パターンです。車好きの視点からすると、これは「中身を伴わない見栄」の象徴に見えてしまうんですね。特に、日本で正規販売されていない「LM350」のエンブレムを貼っているのに、中身は30系のガソリン車……といった仕様は、知識がある層には即座に見抜かれてしまいます。ブランドの本質はロゴではなく、その製品が持つ品質やサービスにあるべきだ、という厳しい視線が注がれるわけです。

視覚的な不調和が生む「ハリボテ」のような違和感

また、「顔面だけを移植してサイドビューを放置する」ことも、偽物感を加速させる大きな原因です。レクサスLMは、巨大なスピンドルグリルと調和させるために、窓枠のL字クロームモールやDピラーの独特な造形が施されています。フロントだけが豪華で、横から見るとアルファード特有のBピラー形状が残っている状態は、いわば「タキシードを着ているのに足元はサンダル」のようなチグハグさを生んでしまいます。

LM仕様で何を変える？

アルファードをLM仕様にコンバージョンするには、想像以上に多くのパーツを交換する必要があります。「バンパーを付け替えれば終わり」というほど単純な話ではないのが、このカスタムの奥深い（そして恐ろしい）ところです。具体的には、フロントマスクを構成するほぼ全ての外装パネルに手を入れることになります。

「純正スワップ」か「社外キット」か、選択で決まる運命

これらのパーツをどう調達するかで、最終的な完成度と予算は劇的に変わります。現在、市場には大きく分けて2つのルートが存在します。

30系後期の3眼LEDライト移植という「超えられない壁」

特に30系後期アルファードをベースにする場合、最も高いハードルとなるのが「3眼LEDヘッドライトの移植」です。純正LMのライトは、アダプティブハイビームシステム（AHS）などの高度な制御を行っていますが、これをアルファードの信号系で完璧に動かすには、コンピュータの書き換えや複雑な配線バイパス作業が必要になります。

安価な社外キットの場合、ライトの見た目こそ似ていても、光軸が全く出なかったり、カットオフラインが乱れて対向車を眩惑させてしまったりといったトラブルが頻発します。この「光り物の質」こそが、本物と偽物を分ける決定的なポイントであり、妥協すると車検の際に手痛い出費を強いられることになるかなと思います。

粗悪なコンバージョンキットの見分け方とフィッティングで後悔しないためのパーツ選び

ネット通販やフリマアプリを見ていると、驚くほど安価な「レクサスLM仕様コンバージョンキット」が流れてくることがあります。しかし、安さには必ず理由がある、というのが私の実感です。格安の海外製キットの中には、取り付けた瞬間に後悔するような精度の低いものが混ざっているのが現実です。せっかくの愛車を台無しにしないために、パーツ選びで見極めるべきポイントを深掘りしてみますね。

素材の質が「見た目の寿命」を左右する

まず注目してほしいのが、バンパーやグリルの「素材」です。純正パーツや高品質なキットはABS樹脂で作られていますが、格安品にはFRP（繊維強化プラスチック）製が多いです。FRPは成形が容易な反面、表面に「波打ち」が出やすく、塗装しても安っぽさが隠せません。また、FRPは熱や振動に弱いため、使っているうちに「ひび割れ」や「歪み」が生じて、せっかく合わせたはずのチリ（隙間）がどんどんズレてくる……なんてこともよく聞く話です。

「ライト類の作り込み」は安全に直結する

最もリスクが高いのがライト類です。LM仕様の象徴である三眼LEDやシーケンシャルウィンカーですが、粗悪品は内部の密閉性が低く、雨の日に走行するとレンズ内がすぐに曇ったり、水滴が溜まったりします。さらに怖いのが「光軸」です。配光がデタラメで対向車を眩惑させてしまったり、必要な光量に達していなかったりすると、そもそも車検に通らないどころか、夜間の走行そのものが危険になってしまいます。カプラーオンと書いてあっても、車両側のコンピュータに過負荷をかけて警告灯を点灯させるケースも珍しくありません。

後悔しないためには、「実際にそのキットを装着した実績が豊富なプロショップ」を通じてパーツを注文するのが一番確実です。プロはどのメーカーのキットが「化ける」か、あるいは「ゴミ」かを知っています。フィッティングの精度が低いパーツを無理やり付けると、高速走行中に風切り音が発生したり、最悪の場合は走行中にパーツが脱落して重大な事故を招く恐れもあります。少し予算を上乗せしてでも、信頼できるブランドやショップを選ぶことが、最終的な満足度と安全につながるはずです。

本物LMと何が違う？偽物とバレるポイント

外見をどれだけ本物に近づけても、実際にドアを開け、走り出した瞬間に「本物」と「仕様」の差は残酷なほど浮き彫りになります。本物のレクサスLMは、アルファードという優れたベース車をさらに磨き上げ、レクサス独自の基準で再構築された別次元の乗り物だからです。どこで「違和感」が出るのか、具体的なポイントを見ていきましょう。

走りの質感と「重厚感」の圧倒的な差

新型レクサスLM（40系ベース）を例に挙げると、車両重量はアルファードより約170kgも重くなっています。この重量増は、ボディ剛性を高めるための補強ブレースの追加や、極厚の遮音材、さらには豪華な装備によるものです。この「重さ」こそが、路面の凹凸をいなす「しっとりとした乗り味」を生んでいるんですね。一方、外見だけをLM化したアルファードは、軽量な分、どうしてもステアリングやフロアに伝わる微振動が「軽く」感じられ、詳しい人が乗れば一発でバレてしまいます。

「思想の違い」が内装のバレを生む

インテリアに足を踏み入れると、その差はさらに顕著です。本物のLM（4人乗り仕様）は、運転席と後席をパーティションで完全に区切ることで、後席を「究極の書斎」に変えています。冷蔵庫や48インチの大型モニターが備わるその空間は、家族との共有を前提としたアルファードとは設計思想そのものが異なります。たとえアルファードのシートを豪華なものに交換しても、この「隔離されたプライベート感」を後付けで再現するのは、物理的にほぼ不可能です。

結局、LMをLMたらしめているのは、スピンドルグリルという「記号」ではなく、その背景にある「過剰なまでの作り込み」と「おもてなしのサービス」なんですよね。外見だけを追うと、どうしてもこの「中身とのギャップ」が、見る人に対して「ちぐはぐでダサい」という印象を与えてしまう要因になるのかなと思います。本物の価値を知れば知るほど、外見だけの模倣が少し虚しく見えてしまう……そんな側面があるのかもしれません。

費用の総額や内訳はいくら？

「アルファードをLM仕様にするのに、結局いくら用意すればいいの？」というのは、誰もが一番気になるポイントですよね。結論から言うと、費用はまさに「ピンキリ」ですが、「人からダサいと思われないクオリティ」を求めるなら、高級車一台分に近い予算が必要になることも覚悟しておかなければなりません。特に30系アルファードをベースにする場合、どのレベルのパーツを使うかで、最終的な見積もりは100万円単位で変わってきます。

カスタム手法別の予算シミュレーション（概算）

ここでは、最も一般的な「30系ベースのLM仕様化」を例に、具体的な費用の内訳を比較してみます。パーツをただ買うだけでなく、塗装や電装系の加工賃が大きなウェイトを占めるのがこのカスタムの特徴ですね。

※数値データはあくまで一般的な目安であり、車両の状態や依頼するショップによって変動します。正確な見積もりは必ず専門店へ依頼してください。

「安く済ませたい」という誘惑の代償

最近は100万円を切るような格安キットも出回っていますが、安易に手を出すと「安物買いの銭失い」になりかねません。実際にコストを抑えすぎたオーナーからは、以下のような切実な不満をよく耳にします。

趣味の範囲とはいえ、これだけの金額を投じるわけですから、「後でやり直すコスト」を考えると、最初から信頼できるパーツとショップを選ぶほうが、結局は安上がりになるかなと思います。

実際にLM仕様のオーナーが後悔している点や周囲から言われることは？

どれほど外見を完璧に仕上げても、実際に運用を始めると「あ、これは想定外だったな」という悩みが次々と出てくるものです。実際にLM仕様に乗っている人たちのリアルな体験談を聞くと、そこには「改造車ならでは」の精神的・実務的な苦労が見えてきます。

「レクサスオーナー」という仮面を被るプレッシャー

意外と多いのが、「レクサスオーナーとして扱われることへの気まずさ」です。ガソリンスタンドでスタッフから「さすがレクサス、輝きが違いますね！」と絶賛されたり、高級ホテルのエントランスで最優先の車寄せに誘導されたりした際、中身がアルファードであることを隠しているような後ろめたさを感じてしまうという話です。嘘をついているわけではないけれど、周囲の期待（＝本物のLM）と現実（＝仕様車）のギャップに、精神的に疲れてしまうオーナーも少なくありません。

実務面で突きつけられる「改造車の壁」

精神的な面だけでなく、実務的なリスクも無視できません。特に深刻なのが、アルファードのリセールバリューへの悪影響です。アルファードは本来、数年乗っても価格が落ちにくい最強の資産ですが、大規模なLM化（特に切断や溶接を伴う加工）を施すと、一般的な買取店では「事故車・修復歴車」に近い扱いを受け、査定額が暴落するケースがあります。

こうした「不便さ」や「周囲の目」を、自分のこだわりが上回れるかどうか。そこをしっかり見極めないままLM仕様に手を出してしまうと、せっかくの愛車が「ストレスの種」になってしまうかもしれません。最終的には、自分自身の価値観と照らし合わせて判断するのが一番かなと思います。

アルファードlm仕様でダサいと言われないための質の追求

純正LMオーナーや車に詳しい層の本音は？

本物のレクサスLMを所有しているオーナーや、長年自動車業界に携わっている人たちは、アルファードのLM仕様を実際どう見ているのでしょうか。これ、気になりますよね。結論から言うと、「微笑ましく見守っているか、あるいは驚くほど無関心」というのが、多くのリアルな本音かなと思います。2,000万円を軽く超える予算で本物を新車購入する層は、単なる「見た目の豪華さ」だけにお金を払っているわけではないからです。

「記号」ではなく「体験」を買う層の余裕

本物のLMオーナーが重視しているのは、レクサスというブランドが提供する「圧倒的な安心感」や「オーナー専用コンシェルジュ」、「専用ラウンジでの至福のひととき」といった、目に見えない無形のサービスです。そのため、外見を似せている車が隣に並んだとしても、「真似された！」と腹を立てることはまずありません。むしろ、「あのデザインはやっぱり人気があるんだな」と、自分の選択が肯定されたように感じる余裕すら持っている人が多い印象ですね。

「アルファード」というブランドへの敬意

一方で、マニアックな車好きやジャーナリストの中には、「アルファードは日本が世界に誇る高級ミニバンの金字塔なのに、なぜわざわざレクサスの皮を被せる必要があるのか？」と、少し寂しく感じる人もいます。特に30系アルファードは、その完成度の高さから海外でも「アルファード」として独自の地位を築いています。その誇り高い名前を隠してまで、格上の記号（レクサスバッジ）を追い求める姿勢が、一部の層からは「自分たちの名車を安売りしている」ように映り、それが「ダサい」という評価に繋がってしまうのかもしれません。純正の美しさを知る人ほど、そのままの姿を極める「通」な乗り方をリスペクトする傾向にありますね。

車検で落ちる点は？

LM仕様を楽しむ上で、避けて通れない最大の難所が「車検」です。日本の保安基準は世界でも類を見ないほど細かく、見た目の豪華さを優先するあまり、気づかないうちに法律違反を犯しているケースが多々あります。特に注意が必要なのは、「人間の目に触れるすべての光り物と、ボディの角」です。純正パーツを流用しているから大丈夫だろう、という過信は禁物ですよ。

光軸と制御の不一致という「精密な壁」

最も不合格になりやすいのが、ヘッドライトとウィンカーの動作です。レクサス純正の三眼LEDユニットを移植する場合、車両側のCAN通信（車内ネットワーク）と整合性が取れず、アダプティブハイビームシステム（AHS）が暴走したり、光軸（カットオフライン）が正しく出なかったりすることがあります。対向車を眩惑させてしまうような光漏れがあれば、その場ですぐに不合格となります。

「戻せる設計」こそが賢い大人のカスタム

こうしたリスクを回避するために、賢明なオーナーは最初から「純正戻しが可能な設計」でカスタムを依頼しています。配線をカプラーオン化しておき、車検の時だけ純正のライトやバンパーにサッと戻せるようにしておくわけですね。また、大規模な外装変更を行う場合は、思い切って「構造変更検査」を受け、車検証の数値を書き換えてしまうのも一つの手です。（出典：国土交通省『自動車の検査・登録』）