新型プリウスは評判悪い？購入後に後悔する5つの理由と本当の評価

新型プリウスの評判は、デザインと走りは歴代最高と高評価ですが、後部座席の狭さや視界の悪さといった実用面で悪い評判が出ています。

インターネット上の口コミや評価を調べると、乗り心地悪いといった意見や、その他にも「やばい」とまで言われるデメリットが散見され、購入をためらってしまうのも無理はありません。

さらに、本当に購入するとなると、競合車との比較、特にカローラやシビックと比べてどうなのか、実際のオーナーの年齢層、長期間乗る上での信頼性、例えば20万キロ走行しても大丈夫なのかといった点も気になります。加えて、過去のリコール情報や、最新の納期が何年待ちになるのかという現実的な問題も無視できません。

この記事では、そうした皆様が抱える一つ一つの疑問や不安を解消するため、様々な角度から新型プリウスの実態を徹底的に、そして深く掘り下げて解説します。購入後に後悔しないための、全ての判断材料がここにあります。

新型プリウスは評判悪い？購入前に知るべき実態

新型プリウスは評判悪く後悔する？

結論から申し上げると、購入された方のご利用目的や価値観によっては「評判悪く後悔する」という結果に至る可能性は十分にあります。その最大の理由は、新型プリウスがこれまでの「燃費と実用性を突き詰めた優等生」という路線から、「デザインと走行性能を最優先するエモーショナルなスペシャリティカー」へと劇的なコンセプト変更を遂げたためです。

この大胆な方針転換により、見た目のスタイリッシュさや運転する楽しさは、歴代モデルとは比較にならないほど向上しました。一方で、これまでプリウスの大きな魅力であった「誰もが安心して使える、万人受けする実用性の高さ」が一部犠牲になっている点は否定できません。特に、先代50系プリウスは、優れた燃費性能に加え、大人5人が快適に過ごせる室内空間と広大な荷室を両立した、極めて実用的なパッケージングが高く評価されていました。そのイメージのまま新型に接すると、大きなギャップを感じてしまうでしょう。

もちろん、すべての人が後悔するわけではありません。この新しいプリウスのコンセプトを深く理解し、何よりもデザインの美しさや走りの気持ちよさを重視するユーザーにとっては、これ以上ない満足感を得られる特別な一台となるはずです。最も大切なのは、ご自身のライフスタイルや車に求める優先順位（例：家族との利用、一人の時間、積載性、運転の楽しさなど）を明確にし、新型プリウスの持つ特性とそれが完全に合致しているかを、契約前に冷静に見極めることです。そのためにも、短時間でも必ず実車に触れ、可能であれば後席にも座ってみることを強くお勧めします。

やばいと言われるデメリットを徹底解説

新型プリウスについて、一部で「やばい」とまで言われるデメリットは、そのほとんどがデザインと引き換えに失われた実用性に関する部分に集中しています。オーナーの口コミや専門家のレビューで特に指摘が多い、購入前に知っておくべき重要なポイントを具体的に解説します。

1. 居住性と乗降性の低下

低く流麗なクーペフォルムを実現するため、全高は先代より40mmも低い1,430mmに設定されました。これにより、特に後部座席の頭上空間に圧迫感があり、身長175cm以上の方だと頭が天井に触れてしまう可能性があります。また、ドアの開口部も上下に狭く、特に後席では体をかがめるようにしないと乗り降りが難しく、日常的に使う際に頭をぶつけやすいという声が多く聞かれます。これは、高齢のご両親を乗せる機会が多い方にとっては、看過できないデメリットとなるでしょう。

2. 物理的な視界の悪化

大きく寝かされたAピラーはデザイン的には美しいものの、運転席からの死角を大きく生み出します。これにより、交差点での右左折時に横断歩道の歩行者や自転車を確認しづらいという指摘があります。また、デザインを優先した結果、リアウインドウは極端に小さく、ルームミラー越しの後方視界は多くのユーザーが「最悪レベル」と評するほどです。後述するデジタルインナーミラーなどの先進装備で補うことはできますが、あくまで物理的な視界の悪さは根本的な課題として存在します。

3. 限られた収納スペース

インテリアは先進的で非常にスッキリとしたデザインですが、その分、日常的な使い勝手を左右する小物入れなどの収納スペースは限られています。特にセンターコンソール周りはデザイン性が高い反面、スマートフォンや財布、飲み物などを置くスペースに困るという声が少なくありません。歴代プリウスが持っていた、気兼ねなく物を置ける実用的な収納力は期待できません。

4. 特殊なタイヤサイズと維持費

上位グレード「Z」に標準装備される19インチタイヤは、「195/50R19」という国内では他に採用例がほとんどない特殊なサイズです。これにより、スタッドレスタイヤを含め、交換時のタイヤの選択肢が少なく、価格が高くなる傾向にあります。燃費の良さでガソリン代を節約できても、数年に一度のタイヤ交換で大きな出費となる可能性は、長期的な維持費を考える上で考慮しておくべき重要なポイントです。

これらのデメリットは、新型プリウスが「実用性の塊」から「個性を楽しむパーソナルカー」へとその性格を大きく変えたことの裏返しと言えるでしょう。

デザイン重視で視界悪いのは本当か

はい、この点に関しては残念ながら、デザインを最優先した結果、物理的な視界、特に後方視界が悪いというのは紛れもない事実です。

新型プリウスの最大の魅力であり、多くの人を惹きつける低く伸びやかなクーペスタイルは、構造的に視界を犠牲にすることで成り立っています。具体的には、極端に寝かされたAピラーとCピラー、そして水平に近く、面積も小さいリアウインドウがその要因です。

絶望的とも言われる後方視界

従来のルームミラー（鏡）を通して後方を見ると、その視界は上下方向に非常に狭く、まるで手紙の投函口や潜水艦の潜望鏡からのぞいているような感覚に陥ると表現されるほどです。4代目モデルまで採用されていた、視界を補うための分割式リアウインドウも廃止されたため、後続車の全体像や車間距離、左右の交通状況を直感的に把握することが難しくなっています。

前方・側方にも存在する死角

前方視界についても、太く、かつドライバーの近くまで迫るように大きく寝ているAピラーが、交差点での右左折時に大きな死角を生み出します。特に、横断中の歩行者や、右側から来る自転車などがピラーの陰に隠れてしまい、ヒヤリとする場面を経験したというオーナーの声は少なくありません。運転時には、意識的に頭を動かして死角を確認する動作が必要になります。

19インチタイヤで乗り心地悪い？

新型プリウスの「乗り心地が悪い」という評価は、主に上位グレードである「Z」と「G」に標準装備されている19インチタイヤに起因する部分が大きいと言えます。

195/50R19という大径かつ薄い（扁平な）タイヤは、新型プリウスのスポーティで引き締まった足元の印象を決定づける重要なデザイン要素です。しかし、その見た目の良さと引き換えに、乗り心地の面ではいくつかのデメリットが生じやすくなります。

乗り心地が硬く感じられる物理的な理由

タイヤは空気の詰まったゴム製品であり、路面からの衝撃を吸収するサスペンションの一部としての役割も担っています。タイヤの側面（サイドウォール）が薄くなる扁平タイヤは、物理的に衝撃を吸収するゴムの量が少なくなるため、路面からの細かな凹凸や段差を乗り越える際のクッション性が低下します。その結果、「ゴツゴツ」「コツコツ」とした硬い突き上げ感を乗員が感じやすくなるのです。

また、荒れたアスファルト路面を走行する際には、「ゴー」という低周波のロードノイズや、タイヤが小石を弾く「パチパチ」という高周波音が車内に侵入しやすくなります。特に、静粛性を期待してプリウスを選ぶユーザーにとっては、このロードノイズが想像以上に不快に感じられるかもしれません。

快適性を重視するなら17インチ仕様が最良の選択

もし、何よりも乗り心地の良さを最優先するのであれば、195/60R17サイズの17インチタイヤを装着するグレード（X）やオプションを選択するのが賢明です。19インチに比べてタイヤの厚みが格段にあるため、路面からの衝撃をよりマイルドに吸収し、快適性が大きく向上します。静粛性の面でも有利です。

デザインの迫力は19インチに一歩譲りますが、タイヤ自体の価格も比較的安価なため、将来のランニングコストを抑えられるという経済的なメリットも大きいでしょう。可能であれば、販売店で19インチ仕様と17インチ仕様の両方を試乗し、ご自身の感覚でその違いを確かめてみることを強くお勧めします。

実際のオーナーの口コミ・評価まとめ

新型プリウスの総合評価は、オーナーが車に何を求めるかによって賛否がはっきりと分かれる傾向にあります。ここでは、価格.comやみんカラといったレビューサイトで多く見られる、実際のオーナーによる具体的な良い評価と悪い評価を整理しました。

ターゲットとなるオーナーの年齢層は？

新型プリウスのオーナー年齢層は、これまでのモデルが築いてきた顧客層を引き継ぎつつも、その斬新なデザインによって新たな広がりを見せています。

各種データや販売店の情報を総合すると、新型プリウスの購入者の中心は依然として50代以上であり、全体の約65%を占めているとされています。これは、長年にわたりトヨタ車を乗り継いできたロイヤルカスタマー層が、プリウスというブランドへの信頼感と、新型の革新的なデザインや性能に魅力を感じて代替しているケースが多いためと考えられます。

一方で、これまでのプリウスが一部で「シニア層の車」という固定イメージを持たれがちだったのに対し、新型はそのスポーツカーを彷彿とさせるスタイリッシュなデザインから、これまでプリウスに見向きもしなかった若い世代からの注目度が非常に高まっています。

ユーザー層拡大の背景

販売店の現場からは、「30代や40代のお客様がデザインを理由に指名買いされるケースが増えた」という声が多く聞かれます。これには、いくつかの社会的背景も影響していると考えられます。

• エコ意識の高まり：SDGsへの関心の高まりから、若い世代にとってもハイブリッドカーが魅力的な選択肢となっていること。
• 親世代からの影響：幼い頃から「親がプリウスに乗っていた」という世代が成人し、プリウスへの信頼感や親近感を元々持っていること。

新型プリウスの評判悪い点を多角的に検証

比較！カローラ、シビックとの違い

新型プリウスの購入を検討する際、必ずと言っていいほど比較対象に挙がるのが、同じCセグメントのハイブリッド車であるトヨタ・カローラシリーズ（セダン/ツーリング）とホンダ・シビックe:HEVです。これらは価格帯やボディサイズが近いものの、それぞれ明確な個性を持っています。各車の特徴を比較し、どのような方にどの車が向いているのかを検証します。

vs カローラシリーズ

カローラ（特にワゴンのツーリング）は、実用性とコストパフォーマンスでプリウスを圧倒します。約100万円近く安い価格設定でありながら、後席や荷室はより広く、誰が乗っても快適に過ごせる空間が確保されています。ファミリーユースや、仕事で荷物を積む機会が多いなど、日常の使い勝手を最優先するならカローラが最適な選択となるでしょう。ただし、0-100km/h加速で2秒以上の差があるとされる動力性能や、未来的なデザインがもたらす所有満足度ではプリウスが大きくリードしています。

vs シビック e:HEV

シビックe:HEVは、プリウスと最もキャラクターが近い直接的なライバルと言えます。シビックも走りの楽しさを追求したモデルですが、プリウスよりも乗り心地がしなやかで、後席の居住性も高く確保されているのが大きな特徴です。また、BOSEサウンドシステムが標準装備されるなど、内装の質感や装備の充実度も魅力です。一方で、燃費性能ではプリウスに軍配が上がります。価格はシビックの方が高価ですが、その価格差に見合う上質さを持っていると言えるでしょう。