【50プリウス実燃費】平均はリッター何km？燃費が悪化原因と具体的な改善策

「50プリウスの購入を考えているけれど、実際はリッター何km走るのだろう？」「最近、自分の50プリウスの燃費が悪い気がする…」このように、50プリウスの実燃費について、さまざまな疑問や不安をお持ちではないでしょうか。

50プリウスは優れた燃費性能で知られていますが、その平均燃費は前期や後期モデル、あるいはパワフルな4WDや充電可能なPHVといった仕様によって異なります。また、カタログに記載されているWLTCモードの数値と実際の燃費に差を感じることや、新型プリウス60が登場したことで、自身の車の燃費性能が歴代燃費ランキングの中でどの位置にあるのか気になる方もいらっしゃるかもしれません。

この記事では、ウェブ上の口コミやデータを基に、50プリウスの実燃費を徹底的に分析します。さらに、燃費が悪化する原因から、すぐに実践できる燃費の良い走り方、効果が期待できる燃費向上パーツまで、あなたの疑問を解消するための情報を網羅的にご紹介します。

この記事を読むことで、以下の点について理解が深まります。

50プリウスの実燃費をグレード別に徹底比較

平均燃費はリッター何kmが目安？

走行環境	実燃費の目安	特徴
郊外・幹線道路	25km/L ～ 30km/L	最も燃費が伸びやすい。一定速度での走行が鍵。
高速道路	23km/L ～ 26km/L	速度が安定し燃費も良好。100km/h超では悪化傾向。
市街地・渋滞路	18km/L ～ 22km/L	ストップ&ゴーが多く燃費には厳しいが、モーター走行が活きる。

50系プリウスの実際の燃費を知りたいと考えたとき、多くの方がまず気になるのが「平均でリッター何km走るのか」という点でしょう。実際のオーナーが燃費管理サイトなどに投稿した膨大なデータを分析すると、その平均実燃費は概ねリッター22kmから24kmの範囲に収まることが多く、これが一つの信頼できる目安となります。

しかし、この数値はあくまで全国のユーザーの平均値であり、50プリウスの燃費は乗り方や環境によって大きく表情を変えるという点を理解しておくことが大切です。なぜなら、ハイブリッド車の燃費は、走行する環境や季節、そして運転の仕方によって驚くほど変動するためです。

走行環境による燃費の変動

走行環境は、燃費を左右する最も大きな要因です。

• 燃費が伸びやすい環境（郊外路など） 信号が少なく、時速40kmから60km程度の一定速度で走行しやすい郊外の道路は、50プリウスが最も得意とするステージです。モーターとエンジンが効率良く連携し、エネルギーの無駄が少ないため、リッター25kmを大きく超える、時には30kmに迫るような優れた燃費を記録することも珍しくありません。

• 燃費が安定する環境（高速道路） 高速道路では主にエンジンが稼働しますが、一定速度での巡航はエンジンにとって効率の良い状態です。このため、燃費は比較的安定します。ただし、時速100kmを超えて速度を上げすぎると、空気抵抗が増大し、燃費は徐々に悪化していく傾向にあります。

• 燃費が悪化しやすい環境（市街地・渋滞路） 一方で、発進と停止を頻繁に繰り返す都市部の渋滞した道路は、燃費にとって厳しい環境です。虽然モーターによる静かな発進はプリウスの魅力ですが、ストップ＆ゴーの繰り返しはバッテリーの電力を大きく消費します。その結果、バッテリーを充電するためにエンジンがかかる頻度が増え、燃費が悪化しやすくなります。特に、数キロ程度の短距離移動ばかりでは、エンジンが暖まる前に目的地に到着してしまうため、さらに燃費が落ち込むことがあります。

季節による燃費の変動

見落とされがちですが、季節も燃費に大きく影響します。

• 冬場: 1年で最も燃費が悪化するのが冬です。暖房を使用する際、その熱源としてエンジンを強制的に作動させる必要があるため、走行していなくてもエンジンがかかる時間が増えます。このため、他の季節に比べてリッターあたり2kmから4kmほど燃費が落ち込むこともあります。

• 夏場: 夏の冷房使用も燃費にはマイナスですが、冬の暖房ほど大きな影響はない場合が多いです。エアコンのコンプレッサーを動かすために電力を消費しますが、走行による充電である程度まかなえるためです。

これらの理由から、「リッター何km走るか」という問いへの答えは、一概には言えません。平均実燃費であるリッター23km前後という数値を基準としながらも、「ご自身の主な走行シーンはどこか」「どの季節の燃費を知りたいのか」を考慮することで、より現実に即した燃費をイメージすることができるようになります。

カタログ燃費wltcモードとの差

グレード（2WDの例）	WLTCモード燃費	実燃費の目安	達成率の目安
Eグレード	32.1km/L	約25.0km/L	約78%
S / A / Aプレミアム	30.8km/L	約24.0km/L	約78%
S / A “ツーリングセレクション”	27.2km/L	約22.5km/L	約83%

50系プリウスのカタログには、燃費性能を示す指標としてWLTCモードの数値が記載されています。グレードや駆動方式によって異なりますが、その値はおおよそリッター27.2kmから32.1kmと非常に高水準です。しかし、多くのオーナーが経験するように、実際の燃費はカタログの数値を下回ることが一般的です。

燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。

この差が生まれる主な理由は、カタログ燃費が特定の試験条件下で測定された理想的な数値であるためです。WLTCモードは「市街地」「郊外」「高速道路」という3つの走行シーンを想定して算出されていますが、実際の道路では予測不能な渋滞、天候の変化、エアコンの積極的な使用といった、燃費に影響を与える多くの変動要因が存在します。

特に、夏場の冷房や冬場の暖房は燃費を悪化させる大きな要因となります。これらのことから、カタログ燃費はあくまで車両の燃費性能を比較するための「物差し」として捉え、実燃費はそこから2割から3割程度低くなる可能性があると認識しておくと、購入後のギャップを減らすことができます。

前期と後期のモデルで実燃費は違う？

ぶつからないをサポートする「プリクラッシュセーフティ」、ついていくをサポートする「レーダークルーズコントロール」、車線逸脱を知らせる「レーンディパーチャーアラート」、夜間の見やすさをサポートする「オートマチックハイビーム」。これらの機能をパッケージ化し、多くの状況でドライバーを支援します。

2015年にデビューした50系プリウスは、2018年12月にマイナーチェンジを実施し、それ以前を「前期モデル」、以降を「後期モデル」と区別しています。特に外観デザインが大きく変更されたため、中古車を検討する際に両者の違いは大きな関心事ですが、「実燃費」という観点においては、前期と後期でオーナーが体感できるほどの明確な差はほとんどない、と考えるのが現実的です。

この主な理由は、燃費性能の根幹をなすエンジンやモーター、バッテリーといったハイブリッドシステム、いわば車の心臓部に、前期と後期で大きな技術的変更が加えられていないためです。カタログ燃費の数値を見ると、JC08モードという測定基準で前期モデルがリッター37.2km/L、後期モデルがリッター39.0km/Lと、後期の方がわずかに優れた数値を示しています。しかし、これは制御プログラムの細かな最適化などによるもので、実際の道路を走行した際の燃費を劇的に向上させるほどの差ではありません。

したがって、中古の50プリウスを選ぶ際に、燃費性能のわずかな違いを基準に前期か後期かを決める必要性は低いと言えます。むしろ、両者には燃費以上に注目すべき明確な違いがいくつも存在するため、ご自身の好みや価値観に合ったモデルを選ぶことが、購入後の満足度を大きく左右する鍵となります。

大きく異なる外装デザイン

最も分かりやすい違いは、やはり外観のデザインです。これは好みがはっきりと分かれるポイントになります。

• 前期モデル（2015年～2018年）: 「歌舞伎顔」や「涙目」とも称される、下方向へ切れ込んだラインが特徴的なヘッドライトと、縦に長く伸びるテールランプが採用されています。非常に個性的で未来的な印象を与えるデザインです。

• 後期モデル（2018年～2022年）: 前期の個性的なデザインから一転し、よりシャープで直線的な造形のヘッドライトと、安定感のある横長のテールランプに変更されました。これにより、誰にでも受け入れられやすい、洗練された落ち着いた印象となっています。

内装と装備の進化

内装に関しても、後期モデルでは利便性を高める改良が加えられています。

• 大型ディスプレイの採用: 後期モデルのAグレード以上では、まるでタブレットのような11.6インチの大型縦型ディスプレイが選択可能になりました。これはナビ画面の視認性や操作性を大きく向上させる装備で、先進的な車内空間を好む方には魅力的なポイントです。

• 細かな利便性の向上: フロントコンソールに設置された「おくだけ充電（ワイヤレス充電）」のスペースが拡大され、大型化が進むスマートフォンにも対応しやすくなりました。

安全性能の標準化

見逃せない重要な違いが、安全性能です。

• Toyota Safety Senseの標準装備: 後期モデルでは、衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」が全てのグレードで標準装備となりました。一方で、前期モデルではグレードによって非搭載であったり、機能が限定的であったりする場合があります。安全性を最優先に考えるのであれば、後期モデルの方がより安心して選択できるでしょう。

これらの点を踏まえると、50プリウス選びは「燃費」ではなく、「デザインの好み」「必要な装備」「安全性への要求度」そして「予算」のバランスで決めるべきです。特徴的なデザインが好みで、少しでも初期費用を抑えたいのであれば価格のこなれてきた前期モデルが、モダンな内外装と充実した安全装備を求めるのであれば後期モデルが、それぞれ満足度の高い選択肢となるでしょう。

4WDモデルの実燃費はどれくらい？

駆動方式	平均実燃費の目安	特徴
2WD (FF)	約22.6km/L	軽量で伝達ロスが少なく、燃費面で有利。
4WD (E-Four)	約23.5km/L	必要な時だけ後輪をモーターで駆動。燃費への影響は最小限。

※実燃費はオーナー報告の平均値であり、走行条件や集計データによって変動します。

50プリウスには、後輪をモーターで駆動する電気式4WDシステム「E-Four」を搭載したモデルが用意されています。一般的に4WD車は、部品点数の増加による重量増で2WD車よりも燃費が悪化する傾向にあります。しかし、50プリウスのE-Fourモデルの実燃費は、リッター23km台と報告されることが多く、2WDモデルと比較しても遜色のない、非常に優れた数値を維持しています。

これは、滑りやすい路面など必要な場面でのみ後輪をアシストする、効率的なシステムのおかげです。常時4輪が駆動しているわけではないため、燃費への影響が最小限に抑えられています。

もちろん、降雪地域での頻繁な4WD走行や、重量増による影響で、同じ条件下であれば2WDモデルより燃費は若干落ちる可能性はあります。ただ、その差は僅かであり、雪道や凍結路での走行安定性という大きなメリットを考慮すれば、4WDモデルは燃費性能を大きく犠牲にすることなく、安全性を高められる魅力的な選択肢と言えるでしょう。

PHVモデルの実燃費とガソリン車の違い

50系には、外部から充電できるプラグインハイブリッドモデル（PHV）もラインナップされています。PHVモデルの実燃費を考える際には、通常のハイブリッド車（ガソリン車）とは少し異なる視点が必要です。

PHVの最大の特徴は、大容量バッテリーによるEV走行にあります。満充電の状態であれば、モデルによりますが日常生活の多くの場面をガソリンを一切使わずに電気だけで走行可能です。このEV走行を主体とするため、ガソリンの給油頻度は劇的に減ります。

ハイブリッド走行時の燃費、つまりエンジンとモーターを併用して走る際の燃費データを見ると、リッター28km前後と非常に優秀です。しかし、PHVの真価は充電した電力で走れる距離にあります。自宅などで充電できる環境があれば、日々の移動コストを大幅に削減できます。逆に、充電環境がない場合はそのメリットを十分に活かせないため、ご自身のライフスタイルと照らし合わせて選択することが大切です。

歴代プリウス燃費ランキングでの立ち位置

モデル世代	型式	平均実燃費の目安
4代目（当記事モデル）	50系	約23.0km/L
3代目	30系	約20.6km/L
2代目	20系	約21.0km/L
初代	10系	約20.2km/L

「ハイブリッドカーの代名詞」として、1997年の登場以来、常に時代の最先端を走り続けてきたプリウス。その進化の歴史は、燃費性能向上の歴史そのものと言っても過言ではありません。では、その輝かしい歴代モデルの中で、4代目にあたる50プリウスはどのような立ち位置にあるのでしょうか。結論から言えば、50プリウスはそれまでのモデルとは一線を画す、燃費性能における「飛躍の世代」と位置づけることができます。

燃費性能を飛躍させた技術的ブレークスルー

3代目（30系）までのプリウスがハイブリッド技術の熟成と普及に貢献したのに対し、50プリウスはプラットフォームから刷新し、燃費性能を新たな次元へと引き上げました。その背景には、主に三つの大きな技術革新が存在します。

• 新設計思想「TNGA」の初採用 50プリウスは、トヨタの新しい車づくりの設計思想であるTNGA（Toyota New Global Architecture）が初めて採用されたモデルです。これにより、車の骨格にあたるプラットフォームが刷新され、低重心化とボディの高剛性化、そして軽量化を同時に実現しました。これが走行安定性の向上はもちろんのこと、燃費性能の土台を大きく引き上げることに繋がりました。

• 進化した新世代ハイブリッドシステム 心臓部であるハイブリッドシステムも大幅に進化しました。搭載される1.8Lエンジンは、世界トップレベルの最大熱効率40%を達成。これは、ガソリンが持つエネルギーをいかに無駄なく動力に変えられるか、という指標であり、燃費向上に直接的に貢献します。また、モーターやバッテリーといった各ユニットの小型・軽量化と高効率化も徹底され、システム全体でエネルギー損失が低減されています。

• 空力性能の徹底的な追求 一目で50プリウスと分かる特徴的なトライアングル・シルエットは、単なるデザインではありません。空気の流れをスムーズに受け流し、抵抗を極限まで減らすための機能美の結晶です。この優れた空力性能もまた、燃費向上に欠かせない重要な要素となっています。

歴代モデルとの実燃費比較

こうした技術革新の結果、50プリウスの実燃費は歴代モデルから大きなジャンプアップを遂げました。各世代のオーナー報告に基づく実燃費の目安を比較すると、その進化は一目瞭然です。

• 初代（10系）/ 2代目（20系）: 実燃費はリッター20km前後。ハイブリッド技術の黎明期を支えました。
• 3代目（30系）: 大ヒットし、ハイブリッドを不動の人気に押し上げたモデル。実燃費はリッター20km台前半で、先代から着実な進化を見せました。
• 4代目（50系）: ここで明確な進化が起こります。実燃費はリッター22km～24kmを安定して記録。30系から確実に燃費を引き上げ、ハイブリッド技術の成熟を証明しました。

このように見ると、50プリウスは中古車市場において「歴代で最も燃費の良いモデル」というだけでなく、「現代的な安全性能や快適性を備えつつ、最高レベルの燃費を享受できる、最もバランスの取れた世代」という独自のポジションを確立しています。価格の手頃さを最優先するなら30系以前も選択肢に入りますが、少し予算を加えてでも完成された中古ハイブリッドカーを求めるユーザーにとって、50プリウスは非常に賢明で魅力的な選択肢であり続けているのです。

50プリウスの実燃費が悪いと感じる原因と対策

燃費悪いと言われる代表的な要因とは

50プリウス前期（2018年式）なのですが、燃費が悪いです。24.8しかありません。上がる気もしないしリッター30は無理なのでしょうか？外装はフルモデリスタでホイールが18インチで低扁平タイヤなので原因はそれだけなんでしょうか？？

50プリウスは優れた燃費性能を持ちますが、一部で「燃費が悪い」という声が聞かれることもあります。その背景には、いくつかの代表的な要因が考えられます。

運転スタイルと環境

最も大きな要因は、運転の仕方です。急加速や急ブレーキを繰り返す運転は、ハイブリッドシステムの効率を著しく低下させます。また、冬場の暖房使用も燃費悪化の大きな原因です。エンジンを熱源とするため、暖房を入れるとエンジンがかかる時間が増えてしまいます。

タイヤとホイールの選択

意外に見落とされがちなのが、タイヤとホイールです。特に、デザイン性を重視して純正サイズからインチアップした場合、ホイール重量の増加とタイヤの転がり抵抗の増大により、燃費は明確に悪化します。例えば18インチの低扁平タイヤなどを装着すると、リッターあたり数km燃費が落ちることもあり得ます。また、タイヤの空気圧が規定値より低い状態も、転がり抵抗を増やし燃費を悪くする要因です。

車両のメンテナンス状況

長年乗っていると、車両自体の経年劣化も燃費に影響します。特に走行距離が10万kmを超えたあたりから、駆動用ハイブリッドバッテリーの劣化が進み、モーターで走行できる領域が狭くなることで燃費が悪化する可能性があります。加えて、エンジン内部にカーボンが堆積し、燃料の噴射効率が落ちることも考えられます。

これらの要因を理解し、自身の車がどれに当てはまるかを考えることが、燃費改善の第一歩となります。

明日からできる燃費の良い走り方のコツ

50プリウスは燃費良い走り方をすると、郊外ならリッター30km/l超えるからやっぱ凄い。
Bレンジを上手く使うのと、EV走行とエンジン走行を上手く切り替えるのがコツかな。
アクセルワークだけで燃費が5km/lは変わるから面白い。

50プリウスの優れた燃費性能を最大限に引き出すためには、特別な知識や技術は必要ありません。日々の運転で少しのコツを意識するだけで、燃費は大きく改善する可能性があります。

まず、最も効果的なのは「穏やかなアクセル操作」を心がけることです。発進時は、モーターの力を活かしてじわっとアクセルを踏み込むことで、エンジンの始動を遅らせることができます。走行中も、アクセルペダルを一定に保ち、急な加減速を避けることが燃費向上に繋がります。

次に、減速時のエネルギーを無駄にしない「回生ブレーキ」の活用が挙げられます。前方の信号が赤に変わった際や、下り坂では、早めにアクセルをオフにしましょう。そうすることで、タイヤの回転エネルギーを電気に変えてバッテリーに蓄えることができ、次の発進や加速にその電力を利用できます。

このほかにも、車両のドライブモードを「ECOモード」に設定すること、タイヤの空気圧を定期的にチェックして適正値を保つこと、そして車内に不要な荷物を積んだままにしないことも、地道ながら効果的な燃費改善策です。これらの工夫を組み合わせることで、給油の回数を減らし、経済的なカーライフを実現できます。

噂の燃費向上パーツは効果があるのか

燃費を少しでも良くしたいと考えたとき、「燃費向上パーツ」の存在が気になるかもしれません。市場には様々な製品が出回っていますが、その効果については慎重に判断する必要があります。

まず、明確に効果が期待できるものとして「低燃費タイヤ（エコタイヤ）」が挙げられます。これは、タイヤが転がる際の抵抗を少なくするように設計されており、交換することで燃費が数パーセント向上することが実証されています。タイヤ交換のタイミングで検討する価値は十分にあるでしょう。

一方で、エアロパーツについては注意が必要です。特に社外品のエアロパーツはデザイン性を優先していることが多く、車の空気抵抗を増加させてしまい、かえって燃費を悪化させる可能性があります。純正オプションとして用意されているモデリスタなどのエアロも、燃費向上よりはスタイリングを目的としたものが大半です。

また、燃料に添加するタイプや、電気系統に取り付けるタイプの製品も存在しますが、科学的根拠が乏しいものも少なくありません。これらのパーツに費用をかけるのであれば、前述の通り、まずはタイヤの空気圧管理や運転方法の見直しといった、コストをかけずにできる基本的な燃費対策を徹底する方が、確実な効果を得られると考えられます。

新型プリウス60の実燃費は燃費悪い？

50プリウスについて調べていると、その後継モデルである新型プリウス（60系）の情報も目に入るかと思います。新型プリウスは、スポーティで斬新なデザインが大きな話題となりましたが、その燃費性能も気になるところです。

結論から言うと、新型プリウス60の燃費性能は50プリウスをさらに上回っています。WLTCモードのカタログ燃費は、グレードによりますがリッター28.6kmから32.6kmに達し、ハイブリッド技術のさらなる進化が見て取れます。

ただし、一部で「新型プリウスの燃費が悪い」という声が聞かれるのは、そのキャラクターの変化に起因する可能性があります。新型は従来の燃費最優先のイメージから、走りの楽しさやデザイン性も追求したモデルへとシフトしました。そのため、アクセルを踏み込むとパワフルな加速感を味わえるようになり、結果としてドライバーが意図せず燃費に良くない運転をしてしまうケースが考えられます。

50プリウスと比較すれば、新型60プリウスの方が燃費性能のポテンシャルは高いです。ただ、その性能を最大限に引き出せるかどうかは、やはりドライバーの運転次第であると言えるでしょう。

「【50プリウス実燃費】平均はリッター何km？燃費が悪化原因と具体的な改善策」のまとめ

• 50プリウスの平均実燃費はリッター22kmから24km程度が目安
• WLTCモードのカタログ燃費より実燃費は低く出るのが一般的
• 市街地より郊外や高速道路の方が燃費は伸びる傾向
• 前期モデルと後期モデルで実燃費に大きな差はない
• デザインや装備の好みで前期・後期を選ぶのが合理的
• 4WD（E-Four）の実燃費は2WDと遜色ないレベル
• 雪道などでの安定性を求めるなら4WDは良い選択肢
• PHVは充電環境があればガソリン代を大幅に節約可能
• 燃費が悪いと感じる最大の要因は急な加減速
• 冬場の暖房使用は燃費を悪化させやすい
• タイヤのインチアップは燃費に明確な悪影響を与える
• タイヤ空気圧の不足は燃費低下に直結する
• 穏やかなアクセル操作が燃費向上の最大のコツ
• 早めのアクセルオフで回生ブレーキを最大限活用する
• 低燃費タイヤへの交換は燃費改善に効果が期待できる