ライズハイブリッドは評判悪い？5つの客観的理由と4つの体験的不満

こんにちは。CAR LIFE LABO、運営者の「亮太」です。

コンパクトSUVとして人気のトヨタ ライズですが、いざハイブリッドモデルを検討しようとすると、「ライズ ハイブリッド 評判悪い」なんていう、穏やかじゃない検索キーワードが目に入ってきますよね。これは本当に不安になると思います。

私も気になって深く調べてみたんですが、この「悪い評判」には、大きく分けて2つの側面があることが見えてきました。

まず、消費者として見過ごせない、認証不正による生産中止の問題や、過去に「走行不能」につながるリコール履歴があったという、客観的でシリアスな事実です。

それだけでなく、実際に乗った人の感想として、ハイブリッド車に期待する静かさとは程遠い「エンジン音がうるさい」という声や、独特の「S-Pedalの操作性に違和感がある」という指摘。さらに「高速走行での燃費が思ったより悪い」「乗り心地が硬い」「内装が安っぽい」など、体験的な不満も少なくないみたいです。

「本当にこの車を選んで後悔しないだろうか？」「価格帯が近いライバル車のヤリスクロスと比較して、実際のところどうなんだろう？」と、悩んでしまうのも無理ないかなと思います。

この記事では、ライズハイブリッドの評判がなぜここまで「悪い」と言われてしまうのか、その背景にある客観的な事実と、オーナーや試乗した人が感じる体験的な不満の両面から、私が調べた情報をできるだけ分かりやすく整理してお届けしますね。

ライズハイブリッドの評判が悪い客観的な理由

まず、ライズハイブリッドの評判を語る上で絶対に避けられない、客観的な「信頼性」や「安全性」に関わる問題点から見ていきましょう。これは「乗り心地が好みじゃない」といった感覚的な話ではなく、購入の前提が揺らぐ可能性のある、かなりシリアスな話ですね。

認証不正で安全性の信頼失墜

ポール側面衝突試験の概要
試験の目的	電柱などの細い構造物に側面衝突した際の乗員保護性能を評価する
不正の内容	本来、左右両側で実施すべき試験で、運転席側（右）のデータに助手席側（左）の試験データを提出していた
影響	車両の安全認証プロセスに対する信頼失墜、販売・出荷停止につながった

ライズハイブリッドの評判を決定的に悪化させ、市場の信頼を失墜させた最大の要因は、間違いなく2023年5月に発覚した認証不正の問題です。

これは、ライズハイブリッドの製造元であるダイハツ工業が、国の認証を取得するための安全試験で不正を行っていたという、衝撃的な内容でした。

不正が行われた「ポール側面衝突試験」

問題となったのは、「ポール側面衝突試験（UN-R135）」と呼ばれる安全試験です。これは、電柱のような細い構造物に側面から衝突した際、乗員がどれだけ保護されるかを評価する非常に重要な試験です。

ダイハツが発表した内容によると、この試験において「本来、左右両側で実施し、それぞれの試験データを提出する必要があるところを、運転席側（右側）の試験において、助手席側（左側）のデータを提出していた」とのことです。（出典：トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト「ダイハツ工業による衝突試験での不正行為の判明および弊社「ライズ」の販売・出荷停止に関するお知らせ」）

なぜ「ハイブリッド車のみ」だったのか？

比較項目	ライズ ガソリン車	ライズ ハイブリッド車 (HEV)
主要な動力源	ガソリンエンジン	モーター（エンジンは主に発電用）
高電圧バッテリー	搭載なし	搭載あり（床下・後部座席下）
車両重量（増減）	基準	約80kg増加
側面衝突時の懸念	標準的な設計	重量物（バッテリー）が衝突挙動や車体剛性に与える影響

この問題が特に深刻なのは、不正がガソリン車では見つからず、「ハイブリッド車（HEV）のみ」を対象としていた点です。

ハイブリッド車は、床下や後部座席下に大重量の高電圧バッテリーパックを搭載しています。この重量物が車両の重心や車体剛性、そして衝突時の挙動（衝撃の吸収・分散）に与える影響は、ガソリン車とは全く異なります。

ポール側面衝突のような局所的に強い衝撃を受ける試験において、このバッテリーパックが車体構造（特に運転席側）に与える影響が、ダイハツの想定と異なっていた可能性があります。

助手席側のデータで運転席側のデータを代替したという事実は、「運転席側での試験結果が安全基準を満たさなかった、あるいは何らかの不都合な結果であったため、それを意図的に隠蔽したのではないか」という、消費者として最も抱きたくない疑念を強く抱かせるものです。

走行不能に至るリコール履歴

衝撃的な認証不正が明るみに出る「以前から」、ライズハイブリッドは、その心臓部である「e-SMART HYBRID」システムに起因する重大なリコールを繰り返していました。これも「評判悪い」と言われる大きな理由の一つですね。

2022年1月：ECU不具合（走行不能のおそれ）

最初の重大なリコールは2022年1月。ハイブリッド車の発電用エンジンを制御するコンピュータ（ECU）のプログラムが不適切だったというものです。

この不具合により、走行中にエンジンが停止した後、加速時などに再始動できないことがありました。その結果、エンジン警告灯が点灯し、加速不良が発生。そのまま使用を続けると、バッテリー残量が不足し、最悪の場合「走行不能になるおそれ」がありました。

2023年3月：ヒューズブロック不具合（エンジン停止のおそれ）

さらに2023年3月には、また別の原因でリコールが出ています。今度はヒューズブロック内の制御コンピュータに内蔵されたコンデンサの製造工程が不適切で、内部ショートが発生する可能性があったとのこと。

内部ショートが発生するとヒューズが溶断し、灯火器が点灯しなくなるとともに、「走行中にエンジンが停止するおそれ」がありました。

生産中止が市場に与えた影響

前述の認証不正問題を受けて、ライズハイブリッドが2023年5月から長期間にわたって出荷・販売が停止されるという異例の事態になりました。これは単に「新車が買えなくなった」という話では済まない、本当に深刻な影響を市場全体に与えましたね。

この問題は「新車市場」「中古車市場」「既存オーナー」という3つの側面に、それぞれ大きな爪痕を残したんだと私は分析しています。

新車市場の「空白」と競合への流出

まず、新車市場への直撃です。ライズハイブリッドは、5ナンバーサイズで室内が広く、小回りも利くという、非常にユニークで人気のあるポジションにいました。それが、ある日突然、新車のラインナップから完全に消えてしまったわけです。

当然、ライズハイブリッドの納車を待っていた人や、まさにこれから契約しようとしていた多くの人たちは、行き場を失ってしまいます。その結果、どうなったか。

「ライズハイブリッドがダメなら、別の車を探すしかない」ということで、多くの潜在顧客が、同じトヨタの「ヤリスクロス」や、日産「キックス e-POWER」、ホンダ「ヴェゼル」といった、他のコンパクトSUVハイブリッドへと流れていったと考えられます。これはメーカーにとって、計り知れないほどの「機会損失」ですよね。せっかくライズを選んでくれたお客さんを、自らの問題で手放してしまったわけですから。

中古車価格の異常な高騰という皮肉

次に、もっとも歪（いびつ）な影響が出たのが中古車市場です。

新車の供給が完全にストップすると、需要はどこに向かうかというと、すでに出回っている中古車です。トヨタの発表によれば、販売停止までに累計で5万6,111台のライズハイブリッドが販売されていたとされていますが、月間数千台を売る人気車種の需要に対して、この数はあまりにも少ない。

その結果、何が起きたか。「安全性の問題が発覚した車」であるにもかかわらず、その中古車価格が異常なまでに高騰するという、非常に皮肉な現象が起きました。

5万6千人オーナーの不安とリセールへの懸念

そして、最も深刻な影響を受けたのが、すでに対象車両（5万6,111台）を所有していた既存オーナーの方々だと思います。

「自分の乗っている車が、正規の安全認証プロセスを経ていない状態で売られていた」という事実は、オーナーにとって計り知れない不安を与えますよね。「このまま乗り続けて本当に安全なのか？」「何かあっても補償はされるのか？」と。

メーカーからは「車両の安全性能に問題はない」とのアナウンスがあったようですが、それでも一度失った信頼を取り戻すのは容易ではありません。

もちろん、欲しくて買った人気車種が、突然「安全性が確認されるまで売れない・買えない」状態になったわけですから、ライズハイブリッドという車自体のブランドイメージと評判に与えたダメージは計り知れません。メーカーへの信頼が揺らいだ、というのが一番の大きな影響だったと私は思いますね。

ライズハイブリッドの評判が悪い体験的な不満

さて、ここまでは安全・信頼性という客観的な問題点を見てきました。ですが、ライズハイブリッドの「評判悪い」という声は、それだけが原因ではないんです。

次に、安全性の問題とは別に、実際にライズハイブリッドを運転した人やオーナーが感じる「体験的」な不満点、つまり「ハイブリッド車に期待していたのに、がっかりした」というポイントを見ていきましょう。

うるさいと酷評のエンジン音

シリーズハイブリッドの特徴とエンジン音
走行の仕組み	モーター100%駆動。エンジンは発電のみに使用される。
エンジン作動のタイミング	バッテリー残量や発電要求に応じて作動。加速時などドライバーの意図とは独立して回転数が高くなる。
「うるさい」理由	車速とエンジン音が連動しないため、急にエンジンが高回転で唸るような「違和感のあるノイズ」として感じられやすい。

ライズハイブリッドの「がっかり」ポイントとして、オーナーや試乗レビューで最も多く挙げられるのが、「エンジン音」です。

皮肉なことに、100%モーター駆動による走行感覚自体は「とても滑らか」「アクセルに対して素直に加速する」と高く評価されています。問題は、その動力を生み出すための「発電用エンジン」が作動する時の音なんです。

シリーズハイブリッド特有の「ズレ」

ライズはシリーズハイブリッドなので、車速とエンジン回転数が連動しません。バッテリーの充電が必要になると、ドライバーが加速したいタイミングとは関係なく、突然「ブオン！」とエンジンが高回転で唸りだすことがあります。

あるレビューでは、プリウスやヤリスクロスといったトヨタの伝統的なハイブリッドシステム（THS）が、エンジン音の「粗い部分」をうまく濾過して「上澄み」だけを伝えてくるのに対し、ライズのe-SMART HYBRIDは「濾過前の『原液全て』が伝わってくる感覚」とまで酷評されていました。

これは、ハイブリッド車特有の「静粛性」や「上質感」を期待して乗ると、かなり失望してしまうポイントかもしれませんね。

S-Pedalの操作性と違和感

アクセルペダルだけの操作で、加速から減速までをコントロールできる「S-Pedal（スマートペダル）」も、賛否が真っ二つに割れるポイントです。

第一印象でのネガティブ評価

特に試乗などで初めてこの機能を体験した人からは、「減速が強すぎる」「カックンブレーキみたいになる」「ギクシャクして運転しづらい」といったネガティブな印象を抱かれがちです。

私もワンペダル操作の車には乗ったことがありますが、確かに最初は、アクセルペダルを離した瞬間の想像以上に強い減速G（回生ブレーキ）に戸惑いますよね。これが「運転しづらい」という悪い評判に直結しているようです。

高速で特に悪いと言われる燃費

トヨタ ライズ（e-SMART：シリーズ式）		ヤリスクロス（THS：パラレル式）
エネルギー経路	効率と欠点	エネルギー経路	効率と利点
エンジン → 発電 → モーター → タイヤ	エネルギー変換が二重で非効率。高速でエンジンが常に高回転で回り、燃費と静粛性が悪化。	エンジン → タイヤ （効率の良い領域）	エンジンが直接タイヤを駆動するため高効率。燃費が良く静粛性も高い。

「ライズ ハイブリッド 高速 悪い」という関連キーワードもよく見かけますが、これは文字通り、高速道路での燃費性能への不満を示しています。

私も「ハイブリッド＝どこでも燃費が良い」というイメージがありましたが、ライズのハイブリッドはちょっと違うみたいですね。

シリーズハイブリッドが高速巡航を苦手とする理由

実は、ここでもシリーズハイブリッドの特性が裏目に出ています。

高速道路で時速80km～100kmといった速度で一定に巡航するようなシーンは、常に「エンジンで発電し、その電力でモーターを回す」という二重のエネルギー変換が必要なライズ（シリーズ式）が、最も効率を苦手とする領域なんです。

エンジンは発電のために常に高回転で回り続ける必要があり、その結果、「期待したほど燃費が伸びない」だけでなく、「エンジン音も常時うるさい」という、快適性の面でも二重の苦痛を伴う可能性が指摘されています。

対照的に、ヤリスクロス（パラレル式）は、こういうシーンでは最も効率の良い「エンジンで直接タイヤを駆動」することができるため、燃費も良く静粛性も高い、というわけです。

カタログ燃費と実燃費の乖離

さらにややこしいことに、カタログ上のWLTCモード燃費では、ライズハイブリッド（最大34.8 km/L ※2WD Zグレード）は、競合のヤリスクロスハイブリッド（最大30.8 km/L ※2WD Xグレード）を上回っているんです。

「数字だけ見るとライズが圧勝じゃないか」と思いますよね。私も最初そう思いました。

カタログ燃費のマジック

でも、これにはカラクリがあります。WLTCモード燃費というのは、「市街地モード」「郊外モード」「高速道路モード」という3つの走行モードの平均値から算出されます。

ライズのシリーズハイブリッドは、ストップ＆ゴーの多い「市街地モード」での燃費が非常に良くなる特性があります。そのため、総合カタログ値が高く出やすいんですね。

しかし実態として、前述のように「高速道路モード」での走行が増えると、ヤリスクロス（エンジン駆動も併用できるパラレル式）の方が実燃費が良くなる傾向が強いようです。

カタログの総合値だけを見て購入すると、「あれ、思ったより燃費が悪いぞ？」、特に高速道路をよく使う人ほどそう感じてしまう。これが「期待外れ」という評判につながるわけですね。

乗り心地が硬く振動も大きい

乗り心地が硬くなる構造的な要因
重量増の原因	高電圧バッテリーパックの搭載（約80kg増）
足回りの調整	重くなった車体に対応するため、サスペンション（足回り）を硬く再セッティング
結果	路面の凹凸を拾いやすく「ゴツゴツした」「硬い」乗り心地につながる

乗り心地に関しても、ネガティブな評価が少なくありません。ライズはもともと、キビキビとしたハンドリング（操縦性）を重視したプラットフォーム（DNGA）を採用していることもあり、ガソリン車でも「乗り心地は少し硬め」という評価が見られます。

・関連記事｜ライズの乗り心地や内装のチープさ、さらにはリコールや認証不正といったデメリット全般については、「トヨタ ライズはダメ？後悔しないための4つの判断基準と評価」で詳しく解説しています。

ハイブリッド化による重量増の影響

ハイブリッドモデルは、それに加えて床下に重いバッテリーパックを搭載しています。その重量増（ガソリン車比で約80kg）に対応するため、サスペンション（足回り）をさらに硬くセッティングする必要があったと考えられます。

このセッティングが、路面の細かな凹凸を拾いやすく、「ゴツゴツする」「常に揺すられる感じがする」「振動が大きい」といったフィーリングに繋がる要因になるかもしれません。

特に、前述の「原液そのまま」と言われる発電時のエンジン音や振動と合わさって、「快適性が低い」「上質感が感じられない」と評価されてしまう場面があるようです。

内装が価格の割に安っぽい

ハイブリッド車オーナーが感じる内装のミスマッチ
素材感	ガソリン車と同じハードプラスチックが多く、チープさが指摘される
価格との乖離	ガソリン車より数十万円高いにもかかわらず、内装の「上質感」が価格に見合っていない
デザインの不整合	インパネの「赤」とHV専用パーツの「青」など、デザインのちぐはぐさが指摘される

「内装のチープさ」「プラスチック感が強い」という不満も、ガソリン車・ハイブリッド車を問わず、多くの口コミで見られます。

もちろん、これは車両価格を考えればある程度仕方のない部分かもしれません。

価格と価値のミスマッチ

しかし、問題はガソリン車よりも数十万円高いハイブリッドモデルでも、その内装がガソリン車と全く同じハードプラスチックが多用されたものである、という点です。

消費者は「ハイブリッド」という付加価値に対して、ガソリン車よりも高いプレミアム（追加料金）を支払っています。それなのに、実際に手に入る内装の質感や、前述の静粛性といった「上質感」が伴っていない。

この「ハイブリッド化による価格上昇」と「得られる体験価値（上質感）」のミスマッチが、「価格の割に安っぽい」「がっかりした」という強い不満、すなわち「悪い評判」に直結しています。

デザインの不整合

この「付け焼き刃」感は、内装のデザインにも表れている、という指摘もあります。例えば、インパネのアクセントカラーが「赤」（ガソリン車のスポーティなイメージ）であるのに対し、ハイブリッド専用のスタートスイッチやフロアマットは「青」（ハイブリッドの先進イメージ）が使われており、ちぐはぐな印象を与えると。

これは、ハイブリッドモデルが車両全体としてトータルデザインされたのではなく、既存のガソリン車に後からハイブリッドシステムを「搭載した」だけであることの表れとも言え、上質感を求めるユーザーを失望させています。

ヤリスクロスとの比較で後悔

ライズハイブリッドの評判を考える上で、常に比較対象として立ちはだかるのが、同じトヨタのコンパクトSUV「ヤリスクロス」のハイブリッドです。

このライバルの存在が、ライズハイブリッドの「後悔」という評判に大きく関わっています。

もちろん、ライズハイブリッドにも明確な強みはあります。これはヤリスクロスにはない、ライズだけの大きな魅力です。

一方で、多くのユーザーがハイブリッド車に期待する「体験価値」の部分で、ヤリスクロスが優れていると評価されがちです。

体験価値で優れるヤリスクロス

• ハイブリッドシステム (THS): トヨタが長年熟成させてきたシステム。静粛性、信頼性、そして特に高速燃費でe-SMARTを凌駕すると言われています。
• 内装の質感: ヤリスクロスも「プラスチック感」は指摘されるものの、ライズと比較すると「やや上質」と評価されており、所有満足度で差がつくポイントです。
• 安全装備: 最新の「トヨタセーフティセンス」が搭載されている安心感。

ここで「実用性（広さ・小回り・5ナンバー）のライズ」か、「体験価値（静かさ・質感・高速燃費）のヤリスクロス」か、という明確なトレードオフ（ジレンマ）が生まれます。

この2台の特性の違いを、表で簡単にまとめてみましょう。

このように、静粛性や高速燃費、内装の質感といった「体験価値」を重視する人が、広さや小回りを理由にライズを選ぶと、「やっぱりヤリスクロスにしておけばよかった…」と後悔する可能性があり、これが悪い評判の一因となっているようです。

「ライズハイブリッドは評判悪い？5つの客観的理由と4つの体験的不満」のまとめ

ここまで見てきたように、「ライズ ハイブリッド 評判悪い」という検索結果の背景には、単一の不満ではなく、2つの非常に大きな柱があることが分かりました。

1. 安全・信頼性の欠如（認証不正、リコール）という客観的な大問題
2. 期待を裏切る体験価値（ノイズ、燃費、内装）という主観的な失望

これらの深刻な問題から、特に以下のようなプロファイルに該当する人には、ライズハイブリッドは正直おすすめしにくいかな、と私は思います。

もちろん、「5ナンバーサイズでありながら広い室内と優れた小回り性能を持つハイブリッドSUV」という実用上のメリットは、ライズハイブリッドにしかない明確な強みです。

この「実用性」を何よりも重視する人にとっては、今でも魅力的な選択肢かもしれません。

ただ、これから中古車などで購入を検討するなら、これらのネガティブな評判が生まれた背景、特に認証不正やリコールの事実は、しっかり理解し、ご自身が納得した上で判断する必要があると私は強く思います。

この記事で紹介した情報は、私が調査した時点でのものです。特にリコールや車両の仕様に関する最新かつ正確な情報については、必ずトヨタ自動車やダイハツ工業の公式サイトをご確認ください。

車の購入は、人生の中でも大きな決断の一つです。最終的な判断は、ご自身で（もし可能であれば）納得いくまで試乗したり、信頼できる販売店の専門スタッフによく相談したりして決めてくださいね。