CX-30ディーゼルの燃費は悪い？実燃費とガソリン・ハイブリッドとの違い

マツダのコンパクトSUV、CX-30。その中でもSKYACTIV-Dを搭載したディーゼルモデルは、力強い走りと経済性の両立が期待されています。しかし、実際のところcx30のディーゼル燃費はどの程度なのでしょうか。

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この記事では、ターボエンジンがもたらす性能や、気になる実燃費について、公表されているデータやオーナーのレビューを基に詳しく掘り下げます。また、高速道路での走行時や4WDモデルの燃費、さらにはガソリンモデルやハイブリッドモデルとの比較を通じて、それぞれのメリット・デメリットを明らかにします。購入後に後悔や失敗をしないためにも、この記事を参考にご自身のライフスタイルに最適な一台を見つけるための知識を深め、最終的に燃費良くする方法まで確認していきましょう。

記事のポイント

CX-30ディーゼルのカタログ燃費とリアルな実燃費の差
4WDモデルや高速走行など、様々な条件下での燃費性能
ガソリン車やハイブリッド車との燃費・維持費の具体的な比較
自身の運転スタイルに合わせた最適なパワートレインの選び方

cx30ディーゼルの燃費の真価を徹底解剖
cx30ディーゼルの燃費を他モデルと比較

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cx30ディーゼルの燃費の真価を徹底解剖

SKYACTIV-Dのディーゼルターボ燃費
公表データから見るディーゼルの実燃費
AWDで変わるディーゼル4WDの燃費
高速道路で伸びるディーゼルの燃費
今日からできる燃費良くする方法

SKYACTIV-Dのディーゼルターボ燃費

マツダCX-30のパワートレインの中でも、特に経済性と走行性能のバランスで注目されるのが、クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.8」です。このエンジンは、単に燃費が良いというだけでなく、日常の運転シーンでその真価を発揮する力強さを兼ね備えています。ここでは、その性能を支える技術と具体的な燃費の数値について、より深く掘り下げて解説します。

日常を変える力強さと経済性の両立

この1.8L直列4気筒ディーゼルターボエンジンは、最高出力95kW（130PS）を発揮します。しかし、注目すべきは最大トルクが270N・mに達する点です。この数値は、排気量が2.5Lクラスの自然吸気ガソリンエンジンに匹敵する力強さであり、その力をわずか1,600rpmという低いエンジン回転数から発生させることが最大の特長です。

この特性は、実際の運転において多くのメリットをもたらします。例えば、市街地での信号待ちからの発進では、アクセルを軽く踏み込むだけで車体をスムーズに前へ押し出し、ストレスのない加速を味わえます。また、高速道路での合流や追い越しといった場面でも、エンジンを大きく唸らせることなく、余裕を持った静かな加速が可能です。このように、エンジンに無理をさせずに済むため、結果として燃料の消費が抑えられ、優れた燃費性能につながっているのです。

カタログ燃費が示す得意な走行シーン

公式に発表されているカタログ燃費（WLTCモード）は、このエンジンの実力を客観的な数値で示しています。

前輪駆動（FF）モデル: 19.5km/L
四輪駆動（AWD）モデル: 18.7km/L

AWDモデルは、システムの重量増などにより若干数値が下がりますが、それでもSUVとしては非常に優秀な燃費です。さらに、WLTCモードの燃費は「市街地」「郊外」「高速道路」の3つの走行シーンに分けて公表されており、これを見ることでエンジンの得意な場面がより明確になります。

WLTCモード燃費の内訳 (AT車)
駆動方式	市街地モード	郊外モード	高速道路モード
FF	16.4 km/L	19.5 km/L	21.3 km/L
AWD	15.5 km/L	18.7 km/L	20.6 km/L

この表から分かる通り、特に高速道路モードではFF、AWD共に20km/Lを超える素晴らしい数値を記録しています。これは、前述の低回転で豊かなトルクを発揮する特性が、一定速度での巡航走行において最も効率的に働くためです。長距離ドライブが多い方にとっては、この高速燃費の良さは大きな経済的メリットとなるでしょう。

一方で、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて車両価格が高くなる傾向があり、また煤を浄化する装置（DPF）の特性上、極端な短距離走行の繰り返しは推奨されない場合があります。このように、ディーゼルターボ技術がもたらす力強い走りと経済性は大きな魅力ですが、ご自身のライフスタイルと照らし合わせて検討することが大切です。

公表データから見るディーゼルの実燃費

CX-30 XD乗りです。乗り始めて1年経ちましたが、トータルの平均燃費は17.5km/Lくらいですね。街乗りだと14〜15km/L、遠出すると20km/Lは軽く超えます。以前乗っていた同クラスのガソリンSUVより明らかに燃料代が安くなったので満足しています。

出典：Yahoo!知恵袋

車の購入を検討する際、カタログに記載された燃費は重要な指標となりますが、それはあくまで規定の条件下で測定された数値です。私たちが実際にハンドルを握る日常の道路では、天候や交通状況、そして何よりドライバー自身の運転スタイルといった無数の変動要因が存在します。そのため、CX-30ディーゼルモデルの真の実力を知るには、オーナーたちが記録した「実燃費」のデータを見ることが不可欠です。

実際のユーザーが記録した平均実燃費

e燃費やみんカラといった、多くのユーザーが実際の給油量と走行距離を基に記録を投稿するウェブサイトのデータを分析すると、CX-30ディーゼルモデルの平均実燃費が見えてきます。もちろん、個々のデータには幅がありますが、全体的な傾向として以下のようになっています。

FF（前輪駆動）モデル: 平均でおよそ 17.8km/L 前後
AWD（四輪駆動）モデル: 平均でおよそ 17.0km/L 前後

前述の通り、カタログ燃費（FF: 19.5km/L、AWD: 18.7km/L）と比較すると、達成率はおおむね85%～95%に達します。一般的に、実燃費はカタログ燃費の7～8割程度になることも少なくない中で、この高い達成率は注目に値します。これは、マツダのSKYACTIV-Dエンジンが、試験コース上だけでなく、実際の走行シーンで多用されるエンジン回転域での効率を徹底的に追求して開発されていることの証左とも考えられます。

走行シーンで見る燃費の振れ幅

平均値だけでなく、どのような状況で燃費が良くなり、あるいは悪化するのかを知ることも大切です。ユーザーからの報告を見ると、燃費の振れ幅は非常に大きいことがわかります。

例えば、最も燃費が伸びるのは、信号の少ない郊外の幹線道路や高速道路を一定の速度で巡航するような状況です。このような条件下では、実燃費がリッターあたり22km/Lを超えることも珍しくなく、中には25km/L近い数値を記録したという報告も見られます。

その一方で、燃費が悪化しやすいのは、渋滞の多い都市部での走行です。発進と停止を繰り返すストップ＆ゴーは、エンジンにとって最も負担の大きい状況であり、実燃費が13km/L台まで落ち込むこともあります。また、季節的な要因も無視できません。特に、エンジンが温まるまで燃料を多めに消費する冬場の短距離移動や、常にコンプレッサーを稼働させる夏場のエアコン使用は、燃費を悪化させる大きな要因となります。

これらのことから、CX-30のディーゼルモデルは、乗り方次第で燃費が大きく変わる特性を持っていると言えます。公表されている実燃費データは、あくまで多様な使われ方の中での平均値として捉え、ご自身の主な利用シーンを想像しながら参考にすることが、購入後の満足度を高める鍵となるでしょう。

AWDで変わるディーゼル4WDの燃費

i-ACTIV AWDは、ドライバーの意図と常に変化する走行状況をクルマが判断し、自動で最適な駆動力配分を行うことで、様々な走行シーンで安定した走りを実現します。タイヤの動きやGセンサーなどの情報から、クルマがスリップなどの危険性を予測し、タイヤが滑り出す前に駆動力を最適に制御します。

出典：マツダ公式サイト 4WD（四輪駆動）

CX-30のディーゼルモデルを選ぶ際に、多くの方が検討する重要な選択肢が駆動方式です。同じエンジンを搭載しながらも、軽快なFF（前輪駆動）と安定感のあるAWD（四輪駆動）では、燃費性能と走行特性が異なります。この選択が日々のランニングコストや運転の安心感にどう影響するのか、具体的な数値と技術的な背景を交えながら詳しく解説します。

燃費に差が生まれる具体的な理由

前述の通り、CX-30ディーゼルのカタログ燃費（WLTCモード）はFFが19.5km/L、AWDが18.7km/Lであり、数値上ではAWDの方が若干劣ります。この差が生まれる主な理由は、物理的な構造の違いにあります。

第一に、車両重量の増加が挙げられます。後輪にも駆動力を伝えるためのプロペラシャフトやリアディファレンシャルといった部品が追加されるため、AWDモデルはFFモデルに比べて約60kg重くなっています。車は重ければ重いほど、動かすためにより多くのエネルギーを必要とするため、これが燃費に影響します。

第二の理由は、駆動抵抗の増加です。追加された部品が回転すること自体がエネルギーの損失（駆動損失）につながり、これも燃費をわずかに悪化させる要因となります。

しかし、マツダのAWDシステムは、この燃費への影響を最小限に抑えるための工夫が凝らされています。

燃費への影響を最小化する「i-ACTIV AWD」

CX-30に搭載されているのは、「i-ACTIV AWD」と呼ばれる、非常に賢い電子制御式の四輪駆動システムです。これは常に四輪で駆動するフルタイム式とは異なり、走行状況に応じて前後輪へのトルク配分を瞬時に、かつ自動で最適化する「オンデマンド式」です。

このシステムの優れた点は、タイヤがスリップしてから対応するのではなく、スリップの予兆を検知して先回りする「予測制御」を行うことにあります。例えば、外気温やワイパーの作動状況から路面の凍結や雨を判断したり、ハンドルの切り方からカーブを予測したりと、様々なセンサーからの情報を基に、タイヤが滑る前に後輪へ最適な駆動力を配分します。

そのため、乾いた舗装路での直進走行など、四輪駆動が不要な場面では、ほぼ前輪駆動に近い状態で走行することで燃料消費を抑制します。そして、発進時や滑りやすい路面、カーブなど、安定性が必要な場面でのみ瞬時に四輪駆動へと切り替わるのです。このインテリジェントな制御により、AWDならではの安心感と燃費性能の悪化抑制を高いレベルで両立させています。

燃費差以上の価値を持つAWDのメリット

実燃費において、AWDモデルはFFモデルに比べてリッターあたり1km程度の差が出ることが多いですが、この燃費差を補って余りあるメリットがAWDには存在します。

雪道・凍結路での安定性: 降雪地域にお住まいの方にとって、AWDは絶大な安心感をもたらします。凍結した坂道での発進や、わだちの深い雪道での走行安定性は、FFとは比較になりません。
雨天時の安全性: 大雨の高速道路など、路面が滑りやすい状況でもタイヤのグリップを確保し、車体のふらつきを抑えます。これにより、ドライバーは余計な緊張を強いられることなく、安心して運転に集中できます。
アウトドアでの走破性: キャンプ場の砂利道や、少し荒れた未舗装路を走る際にも、タイヤの空転を抑えてスムーズな走行をサポートします。

このように、ご自身のライフスタイルやお住まいの環境を考慮し、燃費の差と安全性の向上のどちらを優先するかを判断することが、後悔のない選択につながるでしょう。

高速道路で伸びるディーゼルの燃費

CX-30のディーゼルで初めての長距離。高速乗ったら燃費計がぐんぐん伸びて笑ってしまった。意識せずに普通に走ってただけでリッター24km超え。燃料も満タンから全然減らないし、どこまでも走れそう。これは本当にすごい。

出典：X(旧Twitter)

ディーゼルエンジンは、その構造的な特性から、特に高速道路での巡航走行を得意としています。CX-30の「SKYACTIV-D 1.8」も例外ではありません。低回転域から豊かなトルクを発生させるため、高速走行時でもエンジン回転数を低く抑えることができ、結果として燃料消費を効率化できます。

公式のWLTCモード燃費の内訳を見ても、高速道路モードではFFモデルが21.3km/L、AWDモデルでも20.6km/Lという非常に優れた数値を記録しています。実際のオーナーからの報告でも、高速道路を80km/hから100km/h程度の速度で巡航した場合、実燃費がリッターあたり25km/L、条件が良ければ30km/L近くまで伸びたという声も見られます。これは、ハイブリッド車にも匹敵するほどの経済性です。

一方で、ディーゼルエンジンはエンジンが温まるまでに時間がかかるため、市街地での短距離走行の繰り返しは燃費が悪化しやすいという側面も持ち合わせています。このため、CX-30のディーゼルモデルは、日常的に長距離の通勤やドライブで高速道路を多く利用する方に、その真価を最も発揮しやすいパワートレインと言えるでしょう。

今日からできる燃費良くする方法

CX-30の優れた燃費性能をさらに引き出すためには、日々の運転方法やメンテナンスが鍵となります。少しの工夫で燃料消費は大きく変わるため、ぜひ実践してみてください。

運転のコツ

まず、最も効果的なのは「急」の付く操作を避けることです。具体的には、穏やかなアクセル操作を心がけ、急発進や急加速をしないようにしましょう。車は発進時に最も多くの燃料を消費するため、アクセルをじわりと踏み込むだけで燃費は向上します。

また、走行中は車間距離を十分に保つことが大切です。これにより、前の車の動きに合わせた不要な加減速が減り、一定の速度で走りやすくなります。さらに、停止することが予測できる場合は、早めにアクセルを離してエンジンブレーキを活用することで、無駄な燃料消費を抑えることが可能です。

定期的なメンテナンス

車両のコンディションを良好に保つことも、燃費の維持には不可欠です。特に重要なのがタイヤの空気圧管理です。空気圧が規定値より低いと、タイヤの転がり抵抗が増加し、燃費が悪化する原因となります。ガソリンスタンドなどで、月に一度はチェックする習慣をつけましょう。

加えて、エンジンオイルの定期的な交換も燃費に影響します。古いオイルは潤滑性能が低下し、エンジン内部の抵抗を増やしてしまいます。メーカーが推奨する交換時期やオイルの種類を守ることで、エンジンを最適な状態に保つことができます。これらの基本的なメンテナンスを怠らないことが、長期的に見て経済的なカーライフにつながります。

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cx30ディーゼルの燃費を他モデルと比較

ガソリンとディーゼルの燃費を比較
ガソリンモデルの実燃費はどのくらい？
ハイブリッドモデルとの燃費の差は？
結局ガソリンとディーゼルはどっち？
ハイブリッドとディーゼルはどっち？

ガソリンとディーゼルの燃費を比較

CX-30 パワートレイン別燃費・燃料費比較 (FF/AT車)
比較項目	ディーゼル (SKYACTIV-D 1.8)	ガソリン (e-SKYACTIV G 2.0)
カタログ燃費 (WLTC)	19.5 km/L	16.2 km/L
実燃費の目安	約17.8 km/L	約13.5 km/L
年間燃料費の目安 (1万km走行時)	約52,000円 (軽油 @152円/L)	約78,000円 (レギュラー @172円/L)

CX-30には、ディーゼルモデルの他に「e-SKYACTIV G 2.0」というマイルドハイブリッドシステムを搭載したガソリンモデルもラインナップされています。この2つのパワートレインを燃費の観点から比較してみましょう。

カタログ燃費（WLTCモード・FF・AT車）で比較すると、ディーゼルモデルが19.5km/Lであるのに対し、ガソリンモデルは16.2km/Lです。この時点で、ディーゼルの方がリッターあたり3km以上も優れていることが分かります。

この差は、燃料費にも直接影響します。軽油はレギュラーガソリンよりも1リッターあたり20円程度安いことが一般的です。仮に年間1万km走行すると仮定すると、ディーゼルモデルの年間燃料代は約52,000円、一方でガソリンモデルは約78,000円となり、年間で約26,000円もの差が生まれる計算になります。走行距離が長くなればなるほど、この差はさらに開いていきます。したがって、燃費と燃料費という経済性だけを切り取れば、ディーゼルモデルに明確な優位性があると言えます。

ガソリンモデルの実燃費はどのくらい？

前述の通り、CX-30のガソリンモデル「e-SKYACTIV G 2.0」のカタログ燃費は16.2km/L（FF・AT車）です。では、こちらの実燃費はどの程度なのでしょうか。

燃費投稿サイトなどのデータを参考にすると、ガソリンモデルの実燃費は平均して13km/L台となることが多いようです。ディーゼルモデルと同様に、市街地走行が中心だと11km/L～12km/L台に、郊外や高速道路をスムーズに走行すると15km/L以上に伸びるなど、走行環境によって変動します。

このモデルには「M HYBRID」というマイルドハイブリッドシステムが搭載されています。これは、減速時のエネルギーを電力として回収し、発進・加速時にモーターでエンジンをアシストする仕組みです。特に、燃料消費が大きい発進時に効果を発揮し、燃費の向上に貢献しています。力強いディーゼルとは異なり、スムーズで静かな走行フィールがガソリンモデルの魅力であり、燃費性能とのバランスを考慮して選ぶことが求められます。

ハイブリッドモデルとの燃費の差は？

CX-30のラインナップには、厳密には他社のようなストロングハイブリッドは存在しません。しかし、マツダ独自の燃焼技術を用いた「e-SKYACTIV X」というマイルドハイブリッドモデルがあります。また、競合となる他社のコンパクトSUVには、優れた燃費性能を誇るストロングハイブリッド車が多数存在します。

例えば、トヨタのC-HRやホンダのヴェゼルのハイブリッドモデルは、WLTCモードで25.0km/Lを超える燃費性能を誇ります。これらと比較すると、CX-30のディーゼルモデル（19.5km/L）やガソリンモデル（16.2km/L）は、燃費の数値だけを見ると見劣りするかもしれません。

ただし、CX-30のディーゼルモデルは、燃料である軽油が安価なため、ランニングコストの面ではストロングハイブリッド車と遜色ないレベルになる可能性があります。一方で、e-SKYACTIV Xモデルは、ディーゼルのような力強さとガソリンエンジンのような高回転域の伸びやかさを両立させた走りの質が魅力です。燃費性能の数値だけでなく、走行性能や燃料費を含めた総合的な視点で比較検討することが大切になります。

結局ガソリンとディーゼルはどっち？

【診断表】あなたに合うCX-30はどっち？
診断項目	ディーゼルモデルがおすすめ	ガソリンモデルがおすすめ
年間走行距離	1万km以上	1万km未満
主な走行シーン	高速道路・郊外路が中心	市街地・短距離が中心
重視するポイント	力強い加速と燃料費の安さ	静粛性とスムーズな乗り心地
初期費用	高くてもOK	できるだけ抑えたい

CX-30を選ぶ上で、ガソリンとディーゼルのどちらが良いかという問いは、多くの方が悩むポイントです。この選択は、主に年間の走行距離と、どのような走行性能を求めるかによって答えが変わってきます。

まず、年間の走行距離が1万km未満の方や、主に市街地での短距離移動が中心の方には、ガソリンモデルが適していると考えられます。ディーゼルモデルは車両本体価格がガソリンモデルよりも高価なため、走行距離が短いと燃料費の安さだけでは価格差を回収するのが難しいからです。また、ガソリンモデルの静かでスムーズな乗り心地は、街乗りに最適です。

一方、年間走行距離が1.5万km以上になる方や、通勤やレジャーで高速道路を頻繁に利用する方には、ディーゼルモデルがおすすめです。走行距離が伸びるほど軽油の安さという恩恵が大きくなり、経済的なメリットを実感できます。加えて、高速道路での合流や追い越しで余裕のある、トルクフルな走りは長距離運転の疲労を軽減してくれます。

ハイブリッドとディーゼルはどっち？

前述の通り、CX-30にはストロングハイブリッドの設定はありませんが、他社のハイブリッド車を含めてディーゼルと比較する場合、判断基準は「何を最も重視するか」に集約されます。

燃費の絶対的な数値を最優先するのであれば、トヨタのヤリスクロスやホンダのヴェゼルといったライバル車のストロングハイブリッドに軍配が上がります。これらのモデルは、特に市街地での燃費性能に優れており、ストップ＆ゴーの多い日本の交通環境に適しています。

しかし、燃料費を含めたトータルコストで考えると、CX-30のディーゼルモデルも非常に有力な選択肢となります。軽油の価格メリットにより、ハイブリッド車との年間の燃料費の差は僅かになることも少なくありません。さらに、ディーゼルならではの力強い加速感や、長距離を走る際の安定感は、ハイブリッド車とは異なる運転の楽しさを提供してくれます。

最終的には、静粛でスムーズな走りと絶対的な低燃費を求めるならハイブリッド、経済性を保ちつつパワフルな走りを楽しみたいならディーゼル、というようにご自身の価値観に合わせて選ぶのが良いでしょう。