新型フリードはがっかりするは本当？後悔しない判断基準・口コミ・比較

新型フリードはがっかりする点は確かにありますが、それが許容範囲かどうかが購入の決め手になります。

「新型フリード がっかり」というキーワードで検索されたあなたは、買ってはいけないと後悔しないために、賢明な情報収集をされていることでしょう。

実際の口コミや評判を探る中で、特に2列目や3列目の使い勝手、噂されるパワー不足など、具体的な懸念点も多いはずです。 最大のライバルであるシエンタとの比較も重要な判断材料ですし、街で新型フリードをあまり見ない理由や、価格を抑えられるガソリン車で十分なのかという疑問もあるかもしれません。

しかし、多くの人が買った人である事実や語られるメリットも存在します。 この記事では、誰にでもおすすめな人というわけではない新型フリードの多面的な情報を網羅し、あなたが納得して決断できるよう、客観的な事実を基に詳しく解説していきます。

新型フリード がっかりと言われる点の徹底検証

新型フリードを購入するとがっかりするのか？

新型フリードの購入を検討する際、「がっかりするかもしれない」という不安は、決して無視できない感情です。

先に結論を述べると、がっかりする可能性のある点は複数存在しますが、それが購入後の後悔に直結するかは、個人の価値観や車の使い方に大きく依存します。

 

例えば、価格設定が一つの論点です。

新型フリードは、ライバル車であるトヨタのシエンタと比較して、特に装備を充実させた上位グレードでは価格が高くなる傾向にあります。

手頃なコンパクトミニバンというイメージを持っていると、見積もりを見て想定より高いと感じるかもしれません。

 

また、内装の質感や一部の装備についても指摘があります。

メーターがフィットと共通のデザインであったり、内装に硬質なプラスチックが使われている部分があったりするため、質感を重視する方には物足りなく感じられる可能性があります。

さらに、特定の便利なオプションが最上位グレードにしか設定されていないなど、装備選択の自由度が低い点も、人によってはがっかりする要因となり得ます。

これらの点は、確かに新型フリードが持つ側面です。

しかし、運転のしやすさや室内の基本的な広さ、最新のハイブリッドシステム「e:HEV」のスムーズな走りなど、高く評価されている部分も多くあります。

たがって、購入後にがっかりするかどうかは、あなたが何を重視するかを事前に明確にし、これらの指摘される点が許容範囲内であるかを見極めることが鍵となります。

買ってはいけない 後悔するポイントとは

新型フリードは多くの魅力を持つ一方で、購入後に「こんなはずではなかった」と後悔につながりかねないポイントも存在します。

買ってはいけないとまで言うのは極端かもしれませんが、事前に知っておくべき注意点をいくつか解説します。

価格設定とオプションの制約

前述の通り、新型フリードの価格は、特にハイブリッドモデルの上位グレードになると、ミドルクラスミニバンに手が届く水準になります。

ライバルのシエンタには200万円を切る安価なグレードが存在するため、コストパフォーマンスを最優先する場合には、フリードの価格設定がネックになる可能性があります。

 

加えて、安全装備や快適装備のオプション選択には注意が必要です。

例えば、車線変更時に後側方の車両を検知するブラインドスポットインフォメーションは、ベースグレードの「AIR」には装着できません。

また、後席用のリアクーラーとディーラーオプションの後席モニターは同時に装着できないという制約もあります。 これらの装備を必須と考える場合、希望のグレードや組み合わせが実現できず、後悔するかもしれません。

内装の質感と収納スペース

内装に関しても、一部で厳しい意見が見られます。

特に、メーターパネルが4年前に登場したフィットの流用である点は、新型車としての新鮮味に欠けると指摘されています。

また、内装の一部に使われるプラスチックの質感が、価格に見合わないと感じるユーザーもいるようです。

 

運転席周りの収納が少ないという声も上がっています。

特に、先代モデルにあったインパネアッパーボックスが廃止されたため、小物を置く場所に困るという意見は無視できません。

細かな使い勝手は日々の満足度に影響するため、実車で確認することが大切です。

旧型から指摘される問題点

新型では改善されていますが、旧型フリードにはハイブリッドシステム（i-DCD）のギクシャク感や、エアコンのトラブル、VTCアクチュエーターの異音といった固有の問題が報告されていました。

中古車市場で旧型を検討する場合は、これらのリスクを十分に理解しておく必要があります。

新型ではハイブリッドSystemが最新の「e:HEV」に変更され、信頼性は向上していますが、過去のモデルが抱えていたイメージが、購入への懸念材料となることも考えられます。

実際の口コミ 評判をチェック

新型フリード残念な箇所はありますか？

メーターが４年前のフィットの使いまわしで正直おもちゃみたい
２列目シートがあれだけ座面が低くて体育座りに近いと言われながらも全く改善が見られなかったところ
運転席と助手席の下に無理やりハイブリッドシステムを押し込んだので結構盛り上がっていてつま先空間が狭い
エクステリアは好きだがインテリアの質感がシエンタにぼろ負けで前モデルの方が質感高いかも？

新型フリードに関する実際の口コミや評判を調べてみると、ユーザーの期待と現実のギャップが浮かび上がってきます。

評価は多岐にわたりますが、主にデザインや基本性能を評価する声と、内装や細かな仕様に不満を持つ声に分かれる傾向があります。

 

ポジティブな評判としては、エクステリアデザインが挙げられます。

先代のスポーティーな印象から、新型はクリーンであっさりとしたデザインに変わりました。

「ステップワゴンの小型版」という印象を持つ人も多く、シエンタの個性的なデザインと比較して、より無難で万人受けするデザインだと評価されています。

 

一方で、ネガティブな口コミで頻繁に指摘されるのが内装の質感です。

特に「メーターがフィットの使い回しでおもちゃみたい」という厳しい意見は少なくありません。

また、インパネ中央部がパッド状の素材で覆われている点について、先代の質感を知るオーナーからは「不思議な感じ」「シエンタ寄りになった」といった戸惑いの声も聞かれます。

 

さらに、パワートレインに関する懸念も寄せられています。

駆動系のエンジンやハイブリッドシステムが、より車重の軽いフィットと基本的に同じ仕様であるため、「車重が重い分、レスポンスや燃費が劣るのでは」という指摘があります。

これは、走行性能を重視するユーザーにとって、購入をためらう一因となり得るでしょう。

これらの口コミは個人の感想ですが、多くの人が共通して指摘する点は、購入を判断する上で貴重な参考情報となります。

2列目 3列目の居住性はどうか

新型フリードの2列目シート、座ってみたけど、やっぱり座面低いね。
先代から言われてた体育座り感はあんまり変わってないかも。
長時間乗ると膝が疲れそうな感じがした。
キャプテンシートのホールド感は良いんだけど、ここだけが残念。

新型フリードの購入を検討する上で、後席の居住性、特に2列目と3列目の快適性は家族の満足度を左右する重要な要素です。

この点に関しては、良い面と注意すべき点の両方が存在します。

 

まず2列目シートですが、かねてから座面の低さが指摘されており、大人が座ると膝が持ち上がる「体育座り」に近い姿勢になりやすいと言われています。

残念ながら、この点は新型でも完全には改善されていないという厳しい意見が見られます。

さらに、ハイブリッド車（e:HEV）では、ハイブリッドシステムの一部を運転席と助手席の下に配置した影響で床が盛り上がっており、2列目に乗る人のつま先スペースが狭くなっているという指摘は無視できません。

 

乗車定員による違いも大きなポイントです。

6人乗り仕様は2列目が左右独立したキャプテンシートとなり、サイドのサポート性も高く、快適性が高いと評判です。

一方、7人乗り仕様はベンチシートとなるため、座り心地の面ではキャプテンシートに劣ると感じるかもしれません。

 

次に3列目シートですが、コンパクトなボディサイズの中に設けられているため、やはり補助的な空間と捉えるのが妥当です。

大人が長時間乗車するには窮屈で、長距離移動には向きません。

ただし、ライバルのシエンタと比較すると、座り心地や広さの面でフリードの方が若干優位だという評価もあります。

シートの格納方法は先代から変わらず跳ね上げ式で、シエンタのように床下に完全に収納することはできないため、荷室の使い勝手にも影響します。

 

これらの点から、2列目、3列目の居住性は、誰が、どのくらいの頻度で、どのくらいの時間乗るのかによって評価が大きく変わると言えます。

高速や坂道でのパワー不足は本当か

新型フリード e:HEV試乗。
街乗りはモーターですごい静かでスムーズ。これは感動するレベル。
ただ、バイパスで合流しようとアクセル踏み込んだら、エンジン音が結構うるさくて、期待したほどの加速感はなかったかな。
大人数で坂道とかはちょっとしんどいかもしれない。

新型フリードの走行性能について、特に多人数乗車時や勾配のある道での「パワー不足」を懸念する声は少なくありません。

この点は、車の使い方によって評価が分かれるポイントと考えられます。

 

懸念の根拠として、新型フリードに搭載されている1.5Lエンジンとハイブリッドシステム「e:HEV」が、より小型で軽量なフィットと基本的に同じものであることが挙げられます。

フリードはフィットよりも車重が重いため、同じパワートレインでは発進時のレスポンスや追い越し加速、登坂性能などで力不足を感じる場面があるのではないか、という指摘です。

 

特にガソリン車では、フル乗車時や高速道路の合流などでアクセルを深く踏み込む必要があり、加速が物足りないと感じる可能性があります。 エンジン音の高まりが気になるという意見も見られます。

 

ただし、新型フリードのハイブリッドシステムは、従来の「i-DCD」から2モーター式の「e:HEV」に刷新されました。

これにより、モーター走行の領域が広がり、街中での発進や加速は非常にスムーズで静かになっています。

旧型ハイブリッドのギクシャク感を経験した人から見れば、走りの質は大幅に向上したと感じるはずです。

 

まとめると、日常的な街乗りや平坦な道での走行がメインであれば、パワー不足を深刻に感じることは少ないかもしれません。

しかし、頻繁に高速道路を利用する、山道を走る機会が多い、常に多人数で乗車するといった使い方を想定している場合は、パワー不足を感じる可能性があります。

購入前には、可能であれば自分の使い方に近い状況で試乗し、加速性能を実際に体感してみることが後悔を避ける上で大切です。

街で新型フリード 見ないのはなぜ？

「新型フリードは人気だと聞くのに、街で全然見かけない」と感じている方もいるかもしれません。

シエンタはよく見るのに、なぜだろうと疑問に思うのは自然なことです。

この現象の最も大きな理由は、車の人気が非常に高く、生産が需要に追いついていないことによる「納期の長期化」です。

 

新型フリードは発売からわずか1ヶ月で、月間販売計画の約6倍にも達する受注を集めるなど、非常に好調なスタートを切りました。

特に人気が集中しているのが、ハイブリッドモデルの「e:HEV AIR EX」です。

このグレードは、注文してから納車まで10ヶ月から1年近くかかると言われています。 ガソリンモデルや他のグレードでも数ヶ月待ちという状況が続いています。

 

つまり、契約を済ませた人は大勢いるものの、まだ車が手元に届いていないため、街を走る台数が少ないというのが実情です。

 

もちろん、地域によって販売店への割り当て台数や人気グレードに差があるため、「自分の地域では意外と見かける」というケースもあります。

しかし、全国的に見れば、多くの人が納車を心待ちにしている状態です。

 

したがって、街で見かけないからといって「人気がない」「売れていない」と判断するのは早計です。

むしろ、その逆で、高い人気ゆえに供給が追い付かず、街で見かけるようになるまでにはもう少し時間が必要な状況だと理解するのが正しいでしょう。

新型フリード がっかりは本当？購入判断ガイド

ライバルとの比較 シエンタとの違い

比較項目	新型フリード	シエンタ
価格帯 (税込)	約250万円～	約199万円～
3列目シート格納方式	跳ね上げ式	床下収納式
室内空間の印象	3列目の居住性がやや優位	格納時の荷室が広くフラット
デザインコンセプト	シンプル・クリーン	個性的・おしゃれ

新型フリードの購入を検討する上で、最大のライバルであるトヨタ シエンタとの比較は避けて通れません。

両車は同じコンパクトミニバンというカテゴリーに属しますが、デザインの方向性から価格設定、室内の使い勝手まで、いくつかの明確な違いがあります。

デザインとコンセプト

まずデザインですが、新型フリードがステップワゴンを彷彿とさせる、シンプルでクリーンなスタイルを目指しているのに対し、シエンタは「シカクマル」をモチーフにした、どこか欧州車のような個性的でおしゃれなデザインが特徴です。

どちらが良いかは完全に好みの問題ですが、このデザインの違いが両車のキャラクターを大きく分けています。

価格設定とグレード展開

価格面では、シエンタに軍配が上がります。 シエンタには約199万円からという安価なベースグレードが設定されていますが、フリードの最も安いグレードは約250万円からです。

初期費用をできるだけ抑えたいと考えるユーザーにとっては、シエンタの方が魅力的に映るかもしれません。

室内の使い勝手と居住性

室内の使い勝手も重要な比較ポイントです。

3列目シートの居住性については、寸法上は僅差ですが、フリードの方が少しゆとりがあり、座り心地も良いという評価が一般的です。

一方、シエンタの3列目シートは床下に完全に収納できるため、格納時には荷室がフラットで広大なスペースが出現します。

フリードの跳ね上げ式は、格納時も左右にシートが張り出すため、荷室の幅が制限されます。

この差は、大きな荷物を積む機会が多い人にとっては見過ごせない違いとなります。

販売状況

客観的なデータとして、販売台数では現在シエンタがフリードを上回って推移しています。

これは、先代から続くシエンタのブランド力や、トヨタの強力な販売網、そして前述の価格設定などが影響していると考えられます。

 

これらの違いを踏まえ、あなたがデザインの好み、価格、3列目の使い方といった要素のどれを優先するかによって、どちらの車がより適しているかが決まります。

新型フリードガソリン車で十分という声も

項目	ガソリン車	e:HEV (ハイブリッド)
車両価格差	基準	約+35万円
燃費 (WLTC/FF)	16.5km/L	25.4km/L
走行フィールの特徴	軽快な運転感覚	静かでスムーズな加速
おすすめな人	初期費用を抑えたい人 年間走行距離が短い人	燃費と静粛性を重視する人 長距離運転が多い人

新型フリードにはハイブリッド車（e:HEV）とガソリン車がありますが、使用状況によっては、車両価格が約35万円安いガソリン車で十分満足できるという声も多く聞かれます。

どちらを選ぶべきか、それぞれの特徴から考えてみましょう。

 

まず、ガソリン車を選ぶ最大のメリットは、初期費用を大幅に抑えられる点です。

ハイブリッド車との価格差は約35万円ですが、税金の優遇などを考慮しても実質的な差は25万円程度あります。

この差額を大きいと考えるか、燃費で回収できると考えるかが一つの判断基準となります。

 

走行性能については、ガソリン車は軽快な運転感覚が魅力です。

車重がハイブリッド車より軽いため、特に市街地での走り出しやハンドリングがスムーズだと感じる人もいます。

一方、ハイブリッド車はモーターアシストによる静かで力強い加速が特徴で、乗り心地の面でも優れていると言われます。

 

燃費性能では、当然ながらハイブリッド車が有利です。

カタログ上のWLTCモード燃費で比較すると、FFモデルの場合、ガソリン車が16.5km/Lであるのに対し、ハイブリッド車は25.4km/Lと大きな差があります。

年間走行距離が1万キロを超えるような使い方であれば、長期的にはハイブリッド車の方が燃料費の面で経済的になる可能性が高いです。

 

しかし、注目すべきは新型フリードの装備水準です。

渋滞追従機能付きACCや両側電動スライドドア、電子制御パーキングブレーキといった人気の快適・安全装備が、安価なガソリン車のグレードでも標準装備となっています。

このため、「装備を妥協したくないが、初期費用は抑えたい」というニーズに対して、ガソリン車は非常に合理的な選択肢となります。

 

年間の走行距離が短い方、サンデードライバーの方、あるいは購入時の費用を最も重視する方にとっては、「ガソリン車で十分」という判断は十分に成り立つと言えます。

デメリットだけじゃない！フリードのメリット

メリット (長所)	デメリット (短所)
「ちょうどいい」サイズで運転しやすい	3列目シートが手狭で補助的
両側パワースライドドアが全車標準	3列目使用時は荷室が限られる
最新の安全装備「Honda SENSING」が標準	フル乗車時にパワー不足を感じる可能性
進化したe:HEVによるスムーズな走り	内装の質感に一部で不満の声

ここまで新型フリードのがっかりポイントや注意点に焦点を当ててきましたが、もちろん多くのユーザーに選ばれ続けているだけの確かなメリットも存在します。 ネガティブな情報だけに目を向けるのではなく、フリードが持つ独自の魅力を理解することが、公平な判断には不可欠です。

「ちょうどいい」サイズと運転のしやすさ

フリード最大の魅力は、初代から受け継がれる「ちょうどいい」サイズ感です。

全長4.3mほどの5ナンバーサイズに収まるコンパクトなボディは、日本の狭い道や駐車場での取り回しに絶大な効果を発揮します。

大きなミニバンでは運転に不安を感じる方でも、フリードなら安心して運転できるという声は非常に多いです。

全車標準の両側パワースライドドア

子育て世代にとって、両側パワースライドドアはもはや必須装備とも言えます。

フリードはこの便利な機能を全グレードに標準装備しています。

子供を抱っこしている時や、両手が荷物でふさがっている時でも、ボタン一つでドアを開閉できる利便性は、日々のストレスを大きく軽減してくれます。

最新の安全性能と快適装備

ミリ波レーダーと単眼カメラで、クルマの前方の状況を認識。ブレーキやステアリングの制御技術と協調し、安心・快適な運転や事故回避を支援する先進の安全運転支援システムです。

新型フリードは、最新の安全運転支援システム「Honda SENSING」を全車標準装備しています。

衝突軽減ブレーキや渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロールなど、高度な機能が運転をサポートし、家族の安全を守ります。

また、電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドも全車に標準装備され、信号待ちなどでの足の負担を軽減。

これにより、運転の快適性が格段に向上しています。

進化したハイブリッド「e:HEV」

新型のハイブリッドシステム「e:HEV」は、旧型のものから大きく進化しました。

モーター主体で走るため、発進から加速までが非常にスムーズで静かです。

街乗りでの快適性は特筆すべき点で、燃費性能の向上と合わせて、日々の運転をより上質なものにしてくれます。

 

これらのメリットは、フリードが多くのファミリーに支持される理由を明確に示しています。

実際に新型フリードを買った人の状況

新型「FREED（フリード）」を2024年6月28日（金）に発売しました。発売後約1ヵ月となる7月31日（水）時点での累計受注台数は、38,000台を超える好調な立ち上がりとなりました。

新型フリードが市場でどのように受け入れられているかを知ることは、購入を判断する上で有益な情報となります。

客観的なデータや実際の購入者の動向を見ると、その人気の高さがうかがえます。

 

まず販売状況ですが、新型フリードは発売後わずか1ヶ月で、当初の月間販売計画を大幅に上回る3万8000台もの受注を記録しました。

この数字は、多くの人々が新型モデルに高い関心と期待を寄せていることを示しています。

 

どのような仕様が人気なのかという点も興味深いデータがあります。

駆動方式では、購入者の約85%がFF（前輪駆動）を選択しており、雪国などでなければFFで十分と考えるユーザーが大多数であることが分かります。

 

ボディカラーで最も人気が高いのは、定番の「プラチナホワイト・パール」です。 リセールバリューを意識する層からの支持も厚いと考えられます。

 

また、実際に2代目の旧型フリードから3代目の新型フリードへ乗り換えたというオーナーの例を見ると、購入のリアルな姿が見えてきます。

その方は、様々なオプションを追加した結果、乗り出し価格が約395万円になったと報告しています。

これは、2代目購入時よりも100万円高くなったそうですが、e:HEV化や安全装備の進化、昨今の物価上昇を考慮すると「リーズナブルだとすら思う」と述べており、価格に対する納得感があるようです。

 

これらの情報から、新型フリードは決してニッチな車ではなく、多くの人々から積極的に選ばれている人気車種であること、そして購入者は価格と性能・装備のバランスを評価していることが分かります。

新型フリードがおすすめな人の特徴

これまで見てきたメリットとデメリットを踏まえると、新型フリードがどのような人に特におすすめできるのか、その人物像が明確になります。

もしあなたが以下の特徴に当てはまるなら、新型フリードは非常に満足度の高い選択となる可能性があります。

家族での移動が多いが、大きな車は必要ない人

アルファードやステップワゴンのような大きなミニバンは運転に気を使うし、駐車場にも困る。

でも、子供の送迎や週末の外出のために、いざという時に3列目シートが使える車が欲しい。

このようなニーズを持つ方にとって、フリードの「ちょうどいい」サイズ感はまさに最適です。

街乗りや狭い道をよく走る人

フリードは5ナンバーサイズのコンパクトなボディと小回りの良さが特徴です。

都市部の狭い路地や、スーパーの混雑した駐車場などでの取り回しは、大きな車と比べて圧倒的に楽です。

日常の足としてストレスなく使える車を求める人にはぴったりです。

燃費や維持費を重視する堅実な人

特にハイブリッドモデル（e:HEV）は優れた燃費性能を誇り、日々のガソリン代を節約できます。

また、5ナンバーサイズであるため自動車税も比較的安く、ランニングコストを抑えたいと考える堅実な方にも適しています。

最新の安全装備や便利なスライドドアが欲しい人

家族を乗せる車だからこそ、安全性は絶対に譲れない。

フリードは最新の「Honda SENSING」を全車標準装備しており、高い安全性能を誇ります。

また、子育て世代には必須ともいえる両側パワースライドドアが標準なのも大きな魅力です。

 

逆に、頻繁に大人6～7人で長距離移動をする人や、荷物を満載してアウトドアに出かける機会が多い人、そして何よりも走行性能や加速の力強さを最優先する人にとっては、他の選択肢を検討する方が後悔しないかもしれません。

「新型フリードはがっかりするは本当？後悔しない判断基準・口コミ・比較」のまとめ

• がっかり点は存在するが個人の価値観や使い方で評価が変わる
• 価格はシエンタより高めの設定だが装備は充実している
• 内装の質感は好みが分かれるため実車で確認するのがおすすめ
• 2列目シートの座り心地、特に足元空間は要チェック
• 3列目シートはあくまで補助的な空間と考える
• パワー不足の懸念は試乗で自分の運転スタイルと合うか確かめるのが確実
• 人気のため納期が長い点は購入計画で理解しておく
• シエンタとの比較を通じて自分の優先順位を明確にする
• 年間走行距離が短いなら初期費用が安いガソリン車も有力な選択肢
• 6人乗り仕様にしか付けられない安全・快適オプションがある
• 運転のしやすさとコンパクトなサイズ感は大きなメリット
• 最新の安全装備Honda SENSINGが全車標準なのは安心材料
• 実際の購入者の多くはFF駆動のホワイトを選んでいる
• 最終的には自分の家族構成や車の使い方に合うかどうかが判断基準
• 指摘される弱点を事前に理解し納得すれば購入後の満足度は高まる