grヤリスrcは後悔する？デメリットは競技志向仕様で日常には不向きな点

GRヤリスRCは、競技志向の強い仕様であるため、日常使用には不向きな点が多く、購入前にその特性を理解することが重要です。そのため、grヤリス rc 後悔 デメリットを検索する方が多いのも納得です。RCグレードは、快適装備が省かれており、エアコン後付けが必要な場合もあります。また、ブレーキ性能や馬力などの性能面では優れていますが、普段使いには適していないこともあります。中古車を選ぶ際のリスクや、新型との違い、販売終了の背景など、購入前に知っておくべき情報をまとめました。さらに、RSグレードが「恥ずかしい」「つまらない」と言われる理由や、壊れるという噂の真相についても解説します。この記事を通じて、grヤリス rc 後悔 デメリットに関する疑問を解消し、納得のいく選択をしていただければと思います。

grヤリスrcは後悔する？デメリットを徹底検証

rcとrsの違いと選び方

項目	RCグレード	RSグレード
エンジン	1.6L 直3ターボ	1.5L 直3 NA
トランスミッション	6速MT	CVT
駆動方式	4WD（GR-FOUR）	2WD
エアコン	オプション	標準装備
用途	競技ベース	日常使用

GRヤリスには複数のグレードが存在しますが、中でも「RC」と「RS」の違いは非常に大きく、購入前に理解しておくことが大切です。両者は単に装備が異なるというレベルではなく、車そのものの考え方や使われ方がまったく違います。そのため、選び方を間違えると「思っていたのと違う」と後悔することになりかねません。

まず、RCは競技を前提としたベース車両です。トヨタがラリーに参戦するために開発したGRヤリスの素体とも言える存在で、走るための基本性能に特化しています。その一方で、快適装備は思い切って省かれています。例えば、エアコン、オーディオ、内装の一部までオプション扱いとなっており、車としての“快適さ”を求める人には向いていません。6速マニュアルトランスミッション、フルタイム4WD、1.6Lターボエンジンといった構成は、まさに走ることを楽しむ人向けのものです。特に、サーキット走行やジムカーナ、ラリーなどを見据えて購入する場合には、最良の選択肢といえるでしょう。

一方、RSはまったく異なるコンセプトを持っています。こちらは日常使いを意識しており、快適装備が充実しています。CVT（無段変速機）を採用しているため、渋滞の多い街中や通勤にも向いています。エンジンは1.5Lの自然吸気タイプで、RCほどの爆発的な加速力はありませんが、その分扱いやすく、運転に不慣れな人でも安心して乗れる構成です。内装も一般的な乗用車に近く、音響やシートのクッション性など、日常的な快適さが重視されています。

「GRヤリスRCは競技用ベースモデルとして、快適装備を省略し軽量化を図っています。一方、RSは日常使用を想定したグレードで、快適装備が充実しています。」

どちらが優れているかではなく、「自分の使い方に合っているか」が判断のポイントです。例えば、週末はサーキットで走りたいという人であればRCが魅力的ですし、そうした趣味がない場合や通勤・買い物といった日常使用がメインの人にはRSのほうが現実的です。

また、価格についても触れておく必要があります。RCは装備が最小限である分、車両価格自体は安く設定されています。しかし、快適装備をあとから追加しようとすると意外と費用がかかることもあります。エアコンを後付けするだけでも数十万円単位のコストになる可能性があるため、購入時にはその点も加味するべきです。

このように、RCとRSはただの上位・下位グレードという関係ではなく、それぞれまったく別の目的を持った車です。どちらを選ぶかは、自分がその車をどのように使いたいのか、どんな場面で運転することが多いのかをよく考える必要があります。見た目が似ているからといって安易に選ぶのではなく、生活スタイルやドライビングスタイルに合った一台を見極めることが、失敗しない選び方と言えるでしょう。

普段使いに適しているか？

grヤリスRCは、普段使いにはあまり適していないという評価が一般的です。その理由は、RCがレースや競技仕様に特化したモデルだからです。

まず最も大きな違いは、快適装備の少なさです。エアコン、オーディオ、カーナビなどが標準装備されていない場合があり、必要であれば後付けする必要があります。これにより、購入時点での価格は抑えられていても、後からの出費がかさむことになります。また、内装も最低限に抑えられており、遮音性も高くないため、長時間の運転では疲れやすいと感じる人もいます。

さらに、RCは6速マニュアルのみの設定です。日常の通勤や買い物、渋滞などで頻繁にクラッチ操作をすることになるため、運転に慣れていない方には扱いが難しく感じられるかもしれません。クラッチの重さや、ギアチェンジの繊細さも、毎日の使用には少し負担となる可能性があります。

もちろん、運転そのものを楽しみたい人にとっては、RCの鋭いレスポンスや力強い加速は大きな魅力です。ですが、そういった楽しさを感じられるのは、ある程度の走行環境や運転スキルがあってこそとも言えます。

したがって、grヤリスRCは、日常の「足」としての用途よりも、週末のドライブやサーキット走行など、趣味性の強い使い方に向いている車です。普段使いを重視するのであれば、他のグレードや別の車種を検討するほうが快適さでは優れるでしょう。

ブレーキ性能の実態

項目	RCグレード	RZグレード
フロントブレーキ	16インチベンチレーテッドディスク	18インチベンチレーテッドディスク
リアブレーキ	16インチディスク	16インチディスク
ブレーキキャリパー	シングルピストン	4ピストン（フロント）

grヤリスRCは競技用ベース車として設計されているため、ブレーキ性能にも注目が集まります。しかし、すべての面で市販スポーツカー並みのスペックを備えているとは限りません。

RCグレードのブレーキは、ノーマルグレードと比べると基本装備がシンプルになっています。純正では大径ディスクブレーキではなく、比較的スタンダードなサイズのものが採用されています。これは車両の価格を抑えることと、ベース車としての役割を意識した設計によるものです。つまり、ユーザー自身が目的に応じてブレーキを強化する前提での仕様だと考えられます。

実際のブレーキ性能は、軽量なボディと組み合わさることで、街乗り程度であれば特に問題なく止まります。ただし、サーキット走行やワインディングロードを頻繁に走るような場面では、フェード現象が起こるリスクがあります。これによりブレーキが効きにくくなることがあり、安全面でも気をつけなければなりません。

このような特性から、RCをそのままの状態で走行性能の高い場面に使用するのはやや不安があります。多くのユーザーは、ブレーキパッドやローターの交換、ブレーキラインの強化などを行い、ブレーキ性能を自分好みに仕上げています。

つまり、grヤリスRCはブレーキ性能が不足しているわけではないものの、高速域や過酷な環境での使用にはカスタマイズが前提となります。純正状態での使い方には限界があるため、購入を検討する際にはどのようなシーンで走るかを考慮することが重要です。

馬力とパフォーマンス評価

項目	RCグレード	RZグレード
最高出力	272PS	272PS
最大トルク	370Nm	370Nm
車両重量	1,250kg	1,280kg
0-100km/h加速	5.5秒	5.5秒

grヤリスRCは、1.6L直列3気筒ターボエンジンを搭載しており、最高出力は272馬力と非常に高いスペックを誇ります。コンパクトな車体にこの出力が備わっているため、加速性能は鋭く、スポーツカー顔負けの動力性能を発揮します。

馬力だけを見ると、他のスポーツモデルと比べても見劣りしない数値ですが、実際の走行ではそのスペックをどう生かすかがポイントになります。RCは車重を大幅に削減していることから、エンジンのパワーがよりダイレクトに伝わり、少しのアクセル操作でもレスポンス良く反応します。特に低速から中速域での加速感には驚かされるほどです。

また、4WDシステムとの組み合わせにより、パワーを路面に効率よく伝えることが可能です。これにより、高速道路の合流や追い越しでもストレスを感じることはほとんどありません。一方で、街中での使用においては過剰なパワーに感じる場面もあります。慣れないうちは加速が鋭すぎて運転が難しいと感じることもあるかもしれません。

走りを本格的に楽しみたい方にとっては、RCのパフォーマンスは大きな魅力となりますが、扱いには繊細さも求められます。特にマニュアル操作に不慣れな方には、そのパワーを十分に活かしきれない可能性もあります。

このように、grヤリスRCは馬力という点では非常に優れており、その性能を活かせる環境が整えば抜群のパフォーマンスを発揮します。ただし、その力をコントロールするには、ある程度の運転スキルと走行環境が求められるという点も理解しておく必要があります。

エアコン後付けはできる？

「GRヤリスRCにはエアコンが標準装備されていませんが、オプションで後付けが可能です。ただし、取り付けには専門的な知識と技術が必要です。」

grヤリスRCはモータースポーツ向けに作られた競技ベース車であるため、快適装備があえて省かれており、そのひとつがエアコンです。購入時にはエアコンが標準装備されておらず、日常的に車を使いたいと考えるユーザーにとって、この点は非常に気になる部分ではないでしょうか。

エアコンを後付けすることは可能ですが、誰にでも簡単にできる作業ではありません。専門的な知識が必要なうえ、取り付けにかかる費用も高額になりがちです。一般的なカー用品店では対応できないことが多く、トヨタやGR専門の整備工場など、対応可能な店舗を探す手間もかかります。

さらに、RCグレードにはもともとエアコン関連の配線やユニットの取り付けスペースが設けられていないこともあり、エアコンユニットの取り付けだけでなく、配線や配管の敷設、制御系の調整まで必要になるケースがあります。そのため、純正のように自然な仕上がりを求めると、予想以上にコストがかかることを理解しておくべきです。

例えば、後付けにかかる費用は工賃込みで30万円前後になることもあります。また、後から取り付けたとしても、純正装備のような性能や使い勝手を保証されるわけではありません。冷え具合や操作性に違和感がある可能性もあり、快適性を重視する方にとっては妥協が必要になります。

このように、grヤリスRCにエアコンを後付けすること自体は可能ではあるものの、作業の難易度、対応できる業者の少なさ、費用の高さなどを考えると、最初からエアコン付きのグレードを選んだ方がスムーズです。日常使用を前提としているなら、RSやRZなど他のグレードの検討も視野に入れることをおすすめします。

オプション装備の制限

grヤリスRCは、あくまで「モータースポーツ用ベース車両」として位置づけられているため、一般的なグレードと比べてオプション装備に多くの制限があります。カタログを見ると、装着可能なメーカーオプションの数がかなり絞られていることに気づくでしょう。

例えば、快適装備の代表格であるカーナビやオーディオ、先進安全機能、スマートエントリー、シートヒーターといった装備はRCには選択できません。また、内装に関しても極めてシンプルで、音響材や遮音材も大幅に省かれているため、静粛性にはあまり期待できません。

これには明確な理由があります。RCは、サーキット走行やラリー競技への改造を前提とした車両であり、余分な装備を取り付けることで重量が増えることを避けているのです。そのため、余計な電子制御や快適装備は一切省かれ、純粋に「走る」ことに特化しています。

加えて、ディーラーでRCを購入する際には、「こういった装備がない」ことに対する理解と同意を求められるケースもあります。中には装備の少なさをデメリットと感じる人も多いため、RCを購入する前に、どのような装備が付けられないのかを十分に把握しておくことが大切です。

他のグレードであれば、ある程度自由にオプションを追加して、自分好みにカスタマイズする楽しみがありますが、RCではその自由度は限定的です。たとえば、純正のホイールやブレーキも最低限の仕様となっており、納車後に好みに合わせて社外品へ変更するユーザーも多く見られます。

このように、grヤリスRCには装備面で多くの制限があることから、通常の乗用車としての快適性を求める人には向いていません。どれだけ「走り」に特化したクルマを求めているか、自分の用途に合っているかを冷静に見極めることが必要です。

grヤリスrcは後悔する？デメリットを感じる瞬間

rsは恥ずかしいしつまらない？

「GRヤリスRSを購入して3年経ちましたが、正直なところ、場面ごとに一瞬後悔するときは多々ありました。」

GRヤリスRSに対して「恥ずかしい」「つまらない」といった否定的な意見を耳にすることがありますが、実際のところ、その印象は乗る人の期待や使い方によって大きく変わってきます。RSが持つ特徴を正しく理解していれば、こうした評価がすべての人に当てはまるわけではないことが分かります。

まず、「恥ずかしい」と言われる理由の一つに、外観と中身のギャップが挙げられます。RSは他のGRヤリスと同じく迫力のあるワイドフェンダーやエアロパーツを装備しており、見た目は完全にスポーツカーのそれです。しかし、搭載されているのは1.5L自然吸気エンジンで、駆動方式もFF（前輪駆動）です。さらにトランスミッションはCVTであるため、本格的なスポーツ走行を期待すると、少々拍子抜けしてしまうかもしれません。見た目から「速そう」「走りそう」と想像した人にとっては、実際の走行性能との間にギャップがあり、それが“中身が伴っていない”という印象を与える原因になります。

また、「つまらない」と感じる背景には、エンジン出力の違いや操作感の違いもあります。RCやRZでは1.6Lターボエンジンと4WD、6速マニュアルが組み合わされており、車との一体感を味わえるダイナミックな走りが特徴です。これに対してRSはマイルドでスムーズな加速が特徴で、日常使いに重きを置いたセッティングです。そのため、「GRヤリス＝走りを楽しむクルマ」というイメージを持っている人には物足りなく映るかもしれません。

しかし、逆に言えば、RSは「扱いやすくて乗りやすいスポーティカー」として見ると非常にバランスが取れています。CVTならではのスムーズな加速は街中や渋滞時にストレスを感じにくく、日常の移動手段としては非常に快適です。さらに、軽量なボディと適度なエンジンパワーの組み合わせにより、燃費性能も優れており、維持費を抑えながらGRヤリスのデザインや雰囲気を楽しめるのが魅力です。

つまり、RSが「恥ずかしい」「つまらない」と言われてしまうのは、スポーツモデルとしての期待が過剰な場合に限られます。本来は、運転初心者でも安心して乗れる操作性や、スポーティな外観をリーズナブルな価格で楽しめる点にこそ価値があります。見た目のインパクトと、実用性・経済性を両立したいというニーズにはぴったりの選択肢だといえるでしょう。

最終的には、自分がクルマに何を求めているのかが判断基準になります。迫力あるドライビング体験を優先したいのか、それとも日々の使いやすさとスタイリッシュさを取り入れたいのか。RSは後者のニーズにしっかり応えるクルマです。期待する方向性と合っていれば、RSが「恥ずかしい」「つまらない」という評価には決してなりません。自分の生活スタイルに合ったグレードを選ぶことが、後悔のないカーライフにつながります。

壊れるって本当なのか？

「RC乗りです。エアコン・バックモニターとナビの後付けは必須です。スピーカーも交換した方が良いですね。」

「grヤリスは壊れやすい」という噂を見かけることがありますが、実際には誤解が多く含まれています。まず、grヤリスはトヨタが開発した本格的なスポーツモデルであり、設計から製造まで非常に高い精度で作られています。日常使用の範囲で「壊れやすい」と感じるようなトラブルが頻発する車ではありません。

では、なぜそうした声が出てくるのか。その一因として、RCやRZといったハイパフォーマンスモデルをサーキット走行やハードな使い方をするユーザーが多く、そういった場面での消耗部品の劣化やトラブルが「壊れた」と表現されている可能性があります。例えば、クラッチやタイヤ、ブレーキはスポーツ走行では短期間で摩耗しますが、これは構造的な欠陥とは別の話です。

もう一つの原因として、初期ロットでごく一部に発生した不具合がネット上で取り上げられ、必要以上に「壊れやすい」という印象が広がったケースもあります。特定の事例が目立つことで、実際以上にリスクが高く見られてしまうことは珍しくありません。

もちろん、どんな車であってもメンテナンスを怠れば故障のリスクは上がります。grヤリスも例外ではなく、定期点検や適切なパーツ交換を行うことが長く快調に乗り続けるための基本です。ハードな走行を前提とするモデルならば、なおさら管理が重要になります。

このように、grヤリスが「壊れる」という見方は使い方やメンテナンスの状況による部分が大きく、一般的な通勤や買い物といった用途では信頼性の高い一台であると言えるでしょう。誤解に左右されず、実際の使用環境に目を向けることが大切です。

なぜ販売終了になったのか？

GRヤリスRCが販売終了となった背景には、複数の要因が重なっています。単純に人気がなかったからではなく、市場動向や開発戦略の変化が関係していると考えられます。

まず、RCグレードは競技ベース車両として位置づけられており、一般ユーザー向けというよりはラリーやモータースポーツに関わるユーザーを対象とした特殊なモデルです。そのため、日常使いには不向きな点が多く、購入層が限られていました。例えば、快適装備が大幅に省かれていることや、エアコンがオプションである点などが一般ユーザーから敬遠される要因となっていたのです。

また、車両価格の面でも独特でした。RCは装備を削った分だけ価格が抑えられているものの、それでも通常のヤリスと比較すると高価に見えてしまい、コストに対する価値を見いだしにくいという声も少なくありませんでした。結果的に、台数がそれほど出なかったというのも事実です。

このような背景から、メーカー側としてもRCを継続して生産するメリットが薄くなっていた可能性があります。生産ラインの簡素化や次世代モデルへのリソース集中を優先するため、RCのようなニッチなグレードは整理の対象になったと考えられます。

一方で、RCの販売終了はある意味で時代の流れとも言えるでしょう。近年は快適性と性能を両立させたモデルが主流となっており、ストイックな仕様の車に対する需要は縮小傾向にあります。これもまた、RCがラインアップから外れる一因となったと思われます。

新型との違いはあるか？

現在登場している新型GRヤリスにおいて、RCという名称は使われていませんが、それに近い性格を持つグレードが存在するかどうかを探ることで違いが見えてきます。

まず、初代のRCはモータースポーツを想定して徹底的に軽量化されたモデルでした。快適装備を省いたり、細かな仕様変更がなされていたのが特徴です。それに対して、新型ではそのような割り切った仕様のグレードは確認されていません。つまり、純粋な後継にあたるモデルは用意されていないと見ることができます。

新型では、より幅広いユーザー層に対応するため、装備や快適性も含めたバランスが重視されています。これは、RCが競技用ベースとして特殊だったのに対し、新型は一般ユーザーでも扱いやすく、日常使いにも耐える仕様に調整されていることを意味します。

さらに、新型では車体剛性や制御系の進化など、全体的な性能の底上げが行われています。RCのように「自分で仕上げる」前提ではなく、最初から完成度の高い状態で提供される点も大きな違いです。

こうして比較すると、RCと新型GRヤリスは車としてのコンセプトが大きく異なっていることがわかります。RCはモータースポーツの素材、新型は万人向けの完成車という位置づけです。

そのため、「RCのような尖ったモデルが好きだった」というユーザーにとっては、物足りなさを感じることもあるかもしれません。しかし、走りの質自体は新型のほうが向上しているため、性能面での不満は少ないでしょう。選ぶ際には、自分が求める使い方や楽しみ方に合った車かどうかを見極めることが重要です。

中古車を選ぶリスクとは？

「GRヤリスってリセール悪いので中古で買うべき車ですよ。中古を買うときは目利きですよ。」

GRヤリスRCの中古車を検討する際には、価格の魅力だけで判断しないほうが良いでしょう。なぜなら、このモデルには他のグレードとは異なる特性があり、それが中古車選びにおける注意点につながるからです。

まず、GRヤリスRCは競技用のベース車両として販売されていたため、一般的な快適装備がほとんど搭載されていません。エアコンやオーディオなどの装備がない、あるいは後付けされている個体が多く見られます。こうした装備の有無や取り付け状況によって、同じRCグレードでも使い勝手や価値が大きく異なることがあります。後付けされたパーツの質や施工が不十分であると、トラブルの原因になることもあるため注意が必要です。

また、RCはモータースポーツを意識して作られたモデルなので、前オーナーがサーキット走行やラリー走行など、車に高い負荷をかけていた可能性もあります。そうした場合、外観は綺麗でも内部のパーツに劣化が進んでいるリスクがあります。特に、クラッチやブレーキ、サスペンションといった消耗品の状態は入念に確認するべきです。見た目ではわからない箇所も多いため、信頼できる整備記録や第三者機関のチェックがある車両を選ぶと安心です。

このように考えると、GRヤリスRCの中古車は、しっかりと知識を持ったうえで選ばなければ、後から想定外の出費や不具合に悩まされる可能性があります。単に「価格が安いから」と飛びつくのではなく、使用目的に合っているか、車両の状態が問題ないかをよく見極めることが大切です。

さらに、RCはもともと台数が少ないうえ、特徴が極端なモデルであるため、中古市場でも玉数は限られています。その中から理想に近い1台を見つけるには、時間と労力がかかることもあるでしょう。焦らず、慎重に比較検討を進める姿勢が求められます。

これらの点を踏まえたうえで選べば、RCの中古車でも満足のいくカーライフを送ることは可能です。ただし、一般的な中古車とは違った視点と準備が必要になることは忘れないでおきましょう。

「grヤリスrcは後悔する？デメリットは競技志向仕様で日常には不向きな点」のまとめ

• RCグレードは快適装備が省かれている
• エアコン後付けが必要な場合がある
• ブレーキ性能や馬力は優れている
• 普段使いには適していない
• 中古車選びには注意が必要
• 新型との違いを理解することが重要
• 販売終了の背景を知っておくべき
• RSグレードの評価も参考にする
• 壊れるという噂の真相を確認する
• オプション装備に制限がある
• 競技志向の強い仕様である
• 購入前に特性を理解することが重要
• 後悔を防ぐための情報を得る
• 選び方のポイントを把握する
• 納得のいく選択をするための参考になる
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