パジェロミニ買ってはいけない年式は？AT故障と致命的な錆を見抜け

パジェロミニを買ってはいけないと言われるのは、AT故障や腐食など廃車級のリスクを持つ個体が多いからです。本記事では、購入後に後悔しないための地雷個体の見抜き方と、良質な車両を選ぶ基準を徹底解説します。

こんにちは。CAR LIFE LABO運営者の亮太です。

「あの角張ったデザインに乗りたいけれど、パジェロミニは買ってはいけないという噂を聞いて不安」という相談をよく受けます。
確かに、ネット上では壊れやすいという評判や、燃費悪いといったネガティブな情報、さらには安い理由に関する憶測まで飛び交っていますよね。
また、ジムニーとの比較やカスタムのしやすさ、新型復活の噂など、中古市場には様々な情報が溢れていて迷ってしまうのも無理はありません。
そこで今回は、数多くの中古車を見てきた私の視点で、絶対に手を出してはいけない危険な個体の見分け方から、長く愛せる良質な一台の選び方までを徹底的に解説します。

パジェロミニを買ってはいけない危険な個体の識別

パジェロミニは生産終了から10年以上が経過しており、見た目が綺麗でも内部がボロボロという個体が市場に多く出回っています。ここでは、購入後に多額の修理費が発生し、最悪の場合は廃車になってしまうような「絶対に選んではいけない個体」を見極めるための具体的なポイントを解説します。

買ってはいけない理由は個体差？

まず結論から言うと、パジェロミニという車種そのものが「買ってはいけない車」なわけではありません。むしろ、ビルトインラダーフレーム構造による剛性の高さや、独立懸架サスペンションによるオンロードの快適性は、現代の軽クロスオーバーにはない独自の魅力です。これだけしっかり作られた軽自動車は、もう二度と出てこないかもしれません。

しかし、「個体差」が極めて激しいのがこの車の特徴です。特に生産期間が長かった（1998年～2013年）ため、前期・中期・後期で信頼性が全く異なります。「買ってはいけない」と言われる原因のほとんどは、メンテナンス不足の個体や、設計上の弱点を抱えた古い年式のモデルを誤って選んでしまったケースに集中しています。前のオーナーがどう扱っていたか、オイル交換をサボっていなかったか、雪道を走っていたか。これらの履歴が、今のコンディションに直結しているんですね。

後悔しやすい人と後悔しにくい人

パジェロミニに乗って「こんなはずじゃなかった」と後悔する人には共通点があります。現代の車と比べてはいけない部分が多いのです。

逆に、「多少の手間はかかるけれど、機械を操っている感覚が好き」「雪道での圧倒的な安定感が欲しい」「ラダーフレーム特有の剛性感に安心する」という人にとっては、これ以上ない相棒になります。自動ブレーキや運転支援がない時代の車なので、ドライバーの腕が試される部分も含めて楽しめるかどうかが、分かれ道ですね。

中古で地雷個体になりやすい4パターン

市場に出回っている中で、私が特に警戒すべきだと考えている「地雷個体」のパターンは以下の4つです。これらに当てはまる個体は、購入費用の何倍もの修理費がかかるリスクがあります。

特に「3速AT」モデルは絶対に避けるべきです。高速道路で時速80km～100kmを出そうとするとエンジン回転数が唸るほど上がり、長距離移動が苦行になります。さらに、高回転を多用することでエンジンへの熱負荷も高くなり、オイル劣化も早まります。

下回りやフレームの錆はどこを見れば致命傷か

パジェロミニ選びで最も恐ろしいのが「錆（腐食）」です。ビルトインラダーフレームは頑丈ですが、袋状の閉断面構造が多く、内部に水分や融雪剤（塩化カルシウム）が滞留しやすいという弱点があります。外見が綺麗でも、中から腐っていることがあるのです。

ここだけは見て！リアフレームの付け根

特に見てほしいのが、リアフレームのトレーリングアーム取付部です。ここは走行中にサスペンションからの大きな入力がかかる最重要ポイントですが、構造上泥が溜まりやすく、腐食して穴が開くとアームの支持剛性がなくなり、最悪の場合は走行中に足回りが脱落します。

現車確認の際は、お店の許可をもらってドライバーの柄などでフレームを軽くコンコンと叩いてみてください。「カンカン」という高い金属音ではなく、「ゴソッ」という鈍い音がしたり、塗装がボロボロと崩れ落ちたりする個体は即刻却下です。これは板金修理でも直すのが難しく、車検に通らなくなる致命傷です。

修復歴より危ない骨格ダメージの見抜き方

「修復歴なし」と書かれていても安心はできません。事故ではなく「腐食」によるフレーム強度の低下は、修復歴として記載されないことが多いからです。

サイドシル（ドア下の敷居部分）やジャッキアップポイントを覗き込んでください。ここが腐食して膨らみ、ミルフィーユ状に鉄板の層が剥がれていたり、ジャッキをかけた痕跡でグニャリと潰れていたりしませんか？ これらは車体の剛性が落ちている証拠であり、側面衝突時の安全性が担保できません。表面が少し赤い程度なら防錆塗装（スリーラスターなど）でなんとかなりますが、指で押してペコペコするようなら手遅れです。板金修理には数十万円かかります。

ATで避けるべき変速ショックや冷間時の症状

パジェロミニのATは、メンテナンスをサボると途端に機嫌を損ねます。特に注意したいのが、AT内部の油圧制御を行う「バルブボディ」の詰まりです。

試乗時は、必ずエンジンが冷えている状態（冷間時）での挙動を確認させてもらいましょう。ATフルード（ATF）は冷えていると粘度が高く、不具合が出やすいからです。エンジンをかけてすぐ「D」に入れたとき、「ドンッ！」という突き上げるような大きな衝撃がありませんか？ 正常なら「トン」と軽く繋がるだけです。また、走り出しで1速から2速に変わる瞬間に、背中を蹴られるような強いショックがある個体も、バルブボディの交換（部品代だけで約7～10万円）が必要になる可能性が高いです。

試乗不可でもAT不調を疑う書類と現車のサイン

もし車検切れや展示場の都合で試乗ができない場合は、以下の方法で「簡易タイムラグテスト」を行います。

1. エンジン始動後、ブレーキをしっかり踏んだままセレクトレバーを「N」から「D」に入れる。
2. 実際にギアが繋がり、車体が前に進もうとする反応（クリープ）があるまでの時間を計る。

ここで2秒以上のタイムラグがある場合、AT内部の油圧が正常にかかっていません。ライン圧が不足しているか、内部のシールが劣化しています。もし3秒以上かかって大きなショックがある場合は、末期症状です。これなら運転しなくても判断できますよね。同様に「N」から「R（バック）」へのタイムラグも確認してください。

4WD切替や駆動系で見落としやすい不具合箇所

パジェロミニのアイデンティティである「イージーセレクト4WD」もチェックが必要です。走行中に2WDと4WDを切り替えられるのが売りですが、長期間使われていないと切り替え機構が固着していることがあります。

停止状態でトランスファーレバーを「2H」から「4H」、そして「4L」へと動かし、メーター内のインジケーターがスムーズに点灯するか確認しましょう。点滅したまま切り替わらない場合は、バキューム配管のエア漏れやソレノイドバルブの故障が疑われます。

また、4WDに入れた状態でハンドルを一杯に切ってゆっくり旋回した際、「ガガガッ」という異音や、車がブレーキをかけたように重くなる現象（タイトコーナーブレーキング現象）を確認します。多少の重さは正常ですが、異音が大きすぎる場合はデファレンシャルやドライブシャフトのジョイント摩耗を疑ってください。

エンジン周りの要注意（オイル漏れや異音等の要注意点）

エンジンルームを開けたら、まずエンジンの天面（ヘッドカバー）を見てください。特にプラグコードが刺さっている根元付近がオイルで黒く湿っていませんか？

これは「プラグホールオイル漏れ」という4A30エンジンの定番トラブルです。ヘッドカバーパッキンのゴムが熱で硬化し、プラグホール内にオイルが流れ込む現象です。これを放置すると、点火プラグやイグニッションコイルがオイル漬けになり、リーク（漏電）して失火（ミスファイア）を引き起こします。エンジンがブルブル震えたり、加速しなくなったりする原因です。修理自体は部品代数千円＋工賃2～3万円程度ですが、これを放置して売られている個体は、前のオーナーが愛情をかけていなかった証拠とも言えます。

警告灯や窓など電装トラブルを疑う症状の確認

古い車なので電装系も弱っています。特にパワーウインドウは、レギュレーター（昇降装置）のワイヤーが切れやすく、動きが極端に遅い、あるいは「ギャー」という異音がする場合は交換時期です。

整備記録簿がない個体の危険性と許容できる範囲

正直なところ、パジェロミニのような経年車で「整備記録簿（メンテナンスノート）」がない個体は、ロシアンルーレットのようなギャンブルです。

特にターボ車の場合、オイル交換をサボるとタービンシャフトの潤滑不良がおき、焼き付きの原因になります。記録簿がなくて許容できるのは、「価格が激安（部品取りレベル）で、かつ自分でエンジンを載せ替える覚悟がある人」か、「現状でエンジンの吹け上がりが軽く、異音や白煙が全くなく、購入直後に全油脂類とタイミングベルトを交換する予算（約10万円～）を用意できる人」だけです。一般の方は、記録簿があり、半年または3000km～5000kmごとのオイル交換履歴が確認できる個体を探すことを強くおすすめします。

リコール未実施を避ける車台番号等の確認手順

パジェロミニには、過去にエンジンECUや排気マニホールド、ラジエーターファンモーターなどに関する重要なリコールが出ています。これらが未実施だと、最悪の場合、排気ガス漏れによる火災や、オーバーヒートによるエンジン破損に繋がります。

購入検討時には、必ず車台番号を控え、メーカーの公式サイトや国土交通省の検索システムで確認してください。特に2016年に届け出られたECUと排気マニホールドのリコールはエンジンの寿命に直結するので、対策済みステッカーが貼られているか、記録簿に実施記載があるかが必須確認事項です。未実施のまま走り続けていた個体は、エンジン内部に熱ダメージが蓄積している可能性があります。

パジェロミニを買ってはいけない失敗を防ぐ選定術

ここまで怖い話ばかりしてきましたが、選び方さえ間違えなければ、パジェロミニは本当に頼もしくて楽しい車です。ここでは、失敗しないための「攻めの選び方」を伝授します。

後期2008年以降なら安心というのは本当か

パジェロミニを探すなら、2008年9月以降の「後期型（最終型）」が間違いなく推奨されます。フロントデザインが当時の兄貴分であるパジェロ（V80/90系）と同じ意匠になり、大型グリルや精悍なヘッドライトが採用されています。

見た目だけでなく、中身も進化しています。エンジン制御マップが最適化され、実用域でのトルク感や燃費がわずかながら向上しています。また、この時期から日産自動車へ「キックス（KIX）」としてOEM供給が始まったことで、日産の品質管理基準も入ったと言われており、電装系の信頼性も安定しています。予算が許すなら、迷わず2008年以降のモデルを狙ってください。トラブルに遭遇する確率がグッと下がります。

走行距離より重要な雪や海など使われ方の確認

中古車選びでは走行距離を気にしがちですが、パジェロミニに関しては「距離」より「場所」が重要です。錆のリスクがあるからです。

雪国で融雪剤の上を走っていた個体や、海沿いで釣り車として使われていた個体は、どんなに走行距離が少なくても塩害で下回りがボロボロの可能性があります。逆に、走行10万kmを超えていても、関東平野部などの内陸部で通勤に使われていた個体の方が、フレームの状態が良く、長く乗れることはよくあります。販売店に「前のオーナーはどの地域の車でしたか？」と聞いてみる、あるいは中古車サイトで「使用地域」を確認するのも一つの有効な手です。

購入前チェックは書類5分と現車15分で判定

効率よく良質車を見つけるための、私のチェックフローをご紹介します。これをメモして販売店に行けば、プロ並みの目利きができます。

この手順で、怪しい個体は試乗する前に弾くことができます。特に下回りのチェックは服が汚れるかもしれませんが、懐中電灯を持って屈み込んで確認する価値はあります。

買ってもいいパジェロミニの条件と当たり個体

私が考える「買ってもいいパジェロミニ」の条件は以下の通りです。

• 2008年以降の後期型であること（予算が許せば）
• 整備記録簿があり、オイル交換が定期的に行われていること
• 下回りの錆が表面的なものに留まっていること（黒いシャシーブラックで厚塗りして誤魔化していない）
• 冷間時のAT変速がスムーズであること
• タイミングベルト交換済み（10万kmオーバーの場合）

これらを満たす個体に出会えたら、それは「当たり」の可能性が高いです。特に「バルブボディ交換済み」や「ラジエーター交換済み」などの整備歴があれば、将来的な出費が抑えられるボーナス個体と言えます。

安い理由を理解して価格だけで選ばない基準

パジェロミニの中には、コミコミ20万円台のような激安車もありますが、必ず理由があります。多くは「AT不調の予兆がある」「車検に通るギリギリの錆がある」「タイヤがツルツル」「タイミングベルト未交換」といった爆弾を抱えています。

安物買いの銭失いにならないよう、車両本体価格だけで選ばず、整備費用を含めた総額で判断してください。「車両30万円＋整備20万円（予防整備）」で完璧に仕上げた方が、結果的に安く長く乗れることが多いのがこの車の特徴です。特にATのオーバーホールやリビルト交換には20万円近くかかるので、最初からATが元気な個体を選ぶのが鉄則です。

ジムニーと迷う人向けの後悔ポイント比較軸

よく比較されるスズキ・ジムニーですが、決定的な違いはサスペンション形式にあります。

「道なき道を走りたい」「クロカン競技をしたい」ならジムニー一択ですが、「普段は通勤や買い物、週末に高速を使ってスキー場やキャンプ場へ行く」という一般的な使い方なら、パジェロミニの方が圧倒的に快適で後悔しません。長距離運転での疲れ方が全く違います。

パジェロミニは壊れやすい？

「パジェロミニは壊れやすい」と言われますが、これは正確には「デリケートな高性能エンジンを積んでいる」と言うべきでしょう。搭載される4A30型エンジンは、軽自動車としては贅沢な4気筒DOHC 20バルブターボ（前期）などを採用しており、非常に精密で構造が複雑です。

現代のシンプルな3気筒エンジンと違い、オイル管理や冷却水（LLC）のメンテナンスに敏感です。しかし、適切な手入れさえしていれば20万km以上ノントラブルで走る個体もザラにあります。壊れやすいのではなく、「乗りっぱなしの雑な扱いに耐えられない」だけなのです。手をかければ応えてくれるエンジンですよ。

燃費悪い説と新型復活の噂

燃費に関しては弁解の余地がありません。正直、悪いです。街乗りでリッター8～12km、冬場のターボ車で4WDに入れっぱなしなら10kmを切ることも覚悟してください。車重が重く、摩擦抵抗の大きいフルタイム4WDに近い構造を持っているため仕方ありません。しかし、その分頑丈さと安全性があると思って割り切りましょう。

新型パジェロミニ復活の噂も絶えませんが、現時点では公式な発表はありません。もし出たとしても、現代のコスト感覚では、このH58A型のような「4気筒エンジン」「ビルトインラダーフレーム」といった贅沢な作りにはならないでしょう。今のパジェロミニに乗ることは、ある種のリッチな機械体験とも言えます。

中古選びの要点とカスタムの注意

最後にカスタムについても少し触れておきます。パジェロミニはリフトアップなどのカスタムも人気ですが、構造変更が必要な改造がなされている場合は、車検対応かどうかを必ず確認してください。

特に無理なリフトアップ（2インチ以上など）は、プロペラシャフトの角度がきつくなり、ジョイントに負担をかけ、「ゴゴゴ」という異音や振動の原因になります。初めて買うなら、まずはノーマルに近い素性の良い個体を選び、少しずつ自分の色に染めていくのがおすすめです。タイヤをマッドテレーンに変えるだけでも雰囲気はガラッと変わりますよ。

「パジェロミニ買ってはいけない年式は？AT故障と致命的な錆を見抜け」のまとめ

パジェロミニは、決して万人に勧められる「優等生なエコカー」ではありません。維持費はかかりますし、燃費も悪く、錆や故障のリスクとも隣り合わせです。その意味で、何も考えずに見た目だけで買うと「買ってはいけない車」になってしまうでしょう。

しかし、今回ご紹介した「ATの状態」「下回りの錆」「記録簿の有無」をしっかりチェックし、必要な予防整備にお金をかけ、愛情を持って接することができる人にとっては、現代の車では味わえない「機械を操る喜び」をくれる最高の一台になります。ジムニーとは違う、オンロードとオフロードを高次元でバランスさせた三菱の技術の結晶です。ぜひ、あなた自身の目で厳しく見極め、最高の相棒を見つけてください。