カローラツーリングが狭いのはなぜ？荷室・後部座席など徹底解説

カローラツーリングの購入を検討しているユーザーの間で、よく聞かれる疑問の一つに「カローラツーリングは狭い、なぜ？」という声があります。特に後部座席や荷室の狭さ、容量、寸法の懸念は、車選びにおいて失敗や後悔につながる可能性があります。5人乗車時のスペースはどうか、運転席の広さは問題ないのか、後部座席にリクライニング機能があるのかといった点に、圧迫感を感じる方もいるようです。荷室改造の可否や、座席の高さ調整による快適性の変化、狭い道での取り回しについても関心が高まっています。

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カローラツーリングはなぜ狭い？荷室と後部座席の評価

後部座席が狭いと感じる理由とは？

カローラツーリング後部座席の広さに関する体感

項目	ユーザーの声（要約）
身長170cm未満の運転手	運転姿勢が良く、助手席を前に出せば後部座席に3名着座可能。
長距離移動の足元空間	数値的には問題ないはずだが、実際の使い勝手は悪く、ガタイの良い男性には窮屈に感じる。
中央席の快適性	座面が固く、快適性が低いため30分程度の乗車が限界。

カローラツーリングの後部座席が狭いと感じられる主な理由の一つは、そのスポーティなデザインと低重心設計にあります。具体的には、全高が1,460mmとステーションワゴンとしては低めに設定されており、これがスタイリッシュな外観をもたらす一方で、室内高に影響を与えているためです。特に大柄な乗員の場合、頭上空間や足元が窮屈に感じることがあります。また、前席のドライビングポジションによっては、後席の足元スペースがさらに狭くなる傾向があります。Yahoo!知恵袋の意見では、運転手の体格や運転姿勢によって後部座席の広さの感じ方が変わるという声が多数見受けられました。例えば、身長170cm未満で運転姿勢が良い場合や、助手席を前に出すことで、後部座席に3名が着座可能という意見もあります。しかし、長時間の移動においては、足元の狭さが問題視されており、特にガタイの良い男性には窮屈に感じるという具体的な声も寄せられています。

先代と比べた後部座席の狭い点

歴代カローラを乗り継いで今回で乗り換えを躊躇した方もいるんじゃないでしょうか。カローラと命名されてるけど本当は別の名前で発売すべき特性の車。カローラのユーザーを狙った設計じゃ有りません。完全にスポーツカーの設計です。

前述の通り、カローラツーリングの後部座席の狭さは、先代のカローラフィールダーと比較すると顕著です。最も大きな違いは、フィールダーに搭載されていた後席のリクライニング機構が、カローラツーリングでは廃止された点にあります。この変更は、後席の居住性を重視するユーザーにとっては、大きなデメリットとなっています。また、カローラツーリングのパンフレットがファミリー向けのイメージではないという指摘もあり、後席の居住性を犠牲にした設計方針がうかがえます。歴代カローラを乗り継いできたユーザーの中には、カローラツーリングへの乗り換えを躊躇する声も少なくありません。カローラツーリングは、カローラという名称でありながらも、スポーツカーのような特性を持つ車であるという手厳しい評価も見受けられます。フィールダー時代からのカローラユーザーにとって、新型カローラツーリングは後席の使い勝手において、大きな後退と受け止められていると考えられます。

運転席も狭いと感じるのか？

カローラツーリング運転席の広さに関する評価

評価項目	ユーザーの意見
身長168cmの体感	後席の快適性を確保するには前席のスライドをかなり前方に動かす必要がある。
SUVからの乗り換え	フロントガラス上端が近く、内装がブラックだと圧迫感を感じる。
全体的な印象	後席に比べると運転席の広さに関する不満は少ない傾向。

運転席の広さについては、個人の身長や体格、座り方によって感じ方が異なります。カローラツーリングはミドルサイズカーに位置付けられていますが、運転席の室内空間が特別広いわけではありません。身長168cmのユーザーからは、前席のスライドをかなり前方に動かさないと後席の快適な乗車スペースを確保できないという意見もあります。ただし、後席に比べると、運転席の広さに関する不満は少ない傾向にあります。これは、シートの高さ調整機能が備わっているため、ある程度は個人の体格に合わせて調整できるからです。一方で、SUVなど全高の高い車からの乗り換えの場合、Aピラーの傾斜が強く、フロントガラス上端が目の前にあるような圧迫感を感じるという声も存在します。これは、カローラツーリングがワイド＆ローのスポーティなフォルムを追求した結果、室内高が低くなったことによる影響と言えるでしょう。

後部座席にリクライニング機能がない

カローラツーリングと他モデルのリクライニング機能比較

車種/モデル	リクライニング機能	備考
カローラツーリング	基本的に無し	2022年式の一部グレード（Gグレードなど）には約23°のリクライニング機能があるとの情報も
カローラフィールダー（先代）	有り	先代モデルには標準装備されていた
カローラクロス	有り	カローラシリーズのSUVモデルにはリクライニング機能が搭載されている
シャトル（2022年8月生産終了）	有り	同クラスのステーションワゴンにはリクライニング機能があった

カローラツーリングの後部座席には、多くのユーザーが残念に感じるリクライニング機能がありません。これは、先代のカローラフィールダーに存在した機能であるため、特にフィールダーからの乗り換えを検討している方にとっては、居住性における大きなマイナスポイントとなります。長距離移動や、後部座席で休憩したい場合など、リクライニング機能がないことは、乗員の快適性に直結します。一方で、2022年式モデルの一部グレード（Gグレードなど）には、約23°のリクライニング機能があるとの情報も見られますが、これは限定的なケースであり、一般的なカローラツーリングにはリクライニング機能がないと認識されています。そのため、もし後部座席の快適性を重視するのであれば、リクライニングクッションなどを活用して、座り心地を補う工夫が必要になるかもしれません。

荷室が狭いのは容量や寸法の問題

カローラツーリングの荷室は、ステーションワゴンとして期待される容量や寸法と比較すると、狭いと感じるユーザーが多く存在します。カタログスペック上で見ると、荷室容量は通常時で392L、後席格納時で最大802Lとなっています。これは、先代のカローラフィールダー（通常時407L、最大時872L）や、同時期の競合車であるホンダ・シャトル（通常時570L、最大時1141L）と比較して、数値的に劣っています。特に荷室幅や奥行きにおいて、カローラフィールダーよりも狭くなっている点が指摘されています。これにより、アウトドア用品や大型の荷物を積載する際に、期待通りの積載性を得られない可能性があります。カローラツーリングは、スタイリングを重視したデザインとなっているため、そのしわ寄せが荷室スペースに影響していると考えられます。

荷室改造で使い勝手は向上するか

カローラツーリングの後部座席は6:4分割可倒式リアシートが採用されています。ラゲッジスペースの側面にあるレバーを引くだけでシートバックが前に倒れ、ワイドな荷室スペースを作り出すことが可能です。長さのある荷物を積める6:4分割モードや、大容量の荷室が作れるフラットモードへもワンタッチで変えられます。

カローラツーリングの荷室は、標準状態では一部のユーザーにとって物足りないと感じられることがありますが、荷室改造によって使い勝手を向上させることは可能です。カローラツーリングは6:4分割可倒式リアシートを採用しており、シートバックを倒すことで荷室スペースを広げることができます。これにより、長さのある荷物を積むことが可能になります。また、荷室の床にあるデッキボードの位置を変えることで、荷室の高さを調整することもできます。ただし、シートを完全に倒しても荷室のフロアがわずかに斜めになるため、車中泊などのフラットなスペースを必要とする用途には、別途クッションやマットなどを用いて工夫する必要があるでしょう。SNSなどでは、DIYで荷室をフラットにするための工夫や、収納スペースを増やすための改造例も散見されます。これらの改造は、カローラツーリングの荷室の特性を理解し、自身の用途に合わせてカスタマイズすることで、より快適なカーライフを実現するための有効な手段となります。

カローラツーリングのなぜか狭い空間と荷室の利用用途

5人乗車時の後部座席の狭い実態

カローラツーリング後部座席の定員乗車時評価

評価点	ユーザー体感/懸念
大人3人の着座	窮屈に感じる可能性が高い
足元の奥行き	約900mmと限られており、大柄な人は膝が前席に当たる
中央席の快適性	シートが盛り上がっており、長時間の乗車には不向き
チャイルドシート設置	ISOFIX対応金具で取り付け可能だが、チャイルドシートのサイズによっては助手席スライドが必要

カローラツーリングは、大人5人が乗車することを想定して設計されていますが、特に後部座席に大人3人が長時間座る場合、狭さを感じる可能性が高いです。シート幅自体は十分な広さがあるものの、足元の奥行きが900mmほどと限られているため、大柄な人が複数乗車すると、膝が前席のシートバックに当たるなど、窮屈感が生じることがあります。また、後席の中央部分はシートがやや盛り上がっており、快適性が低下するとの意見もあります。そのため、30分程度の短時間であれば問題なく乗車できるものの、長時間の移動には不向きであるという評価が目立ちます。家族での旅行や、友人を乗せての長距離ドライブを頻繁に行う場合は、実際に試乗して5人乗車時のスペースを確認することが非常に重要となります。

圧迫感を軽減する工夫

カローラツーリングの室内空間、特に運転席や後部座席で圧迫感を感じるという声が聞かれます。これは、前述の通り、全高が低く抑えられたデザインや、Aピラーの傾斜が強いこと、内装色がブラック基調であることなどが要因として挙げられます。圧迫感を軽減するためには、いくつかの工夫が考えられます。例えば、シートの高さ調整機能を活用し、自身の体格に合った着座位置を見つけることが大切です。また、内装色を明るい色にすることで、視覚的に空間を広く感じさせる効果も期待できます。さらに、窓の小さい後部座席においては、視界の確保が難しいと感じる場合もあるため、停車時には窓を開けるなどして、一時的にでも開放感を演出することも有効です。これらの工夫は、物理的な広さを変えるものではありませんが、心理的な圧迫感を和らげることにつながります。

狭い道での運転のしやすさ

カローラツーリングは、ステーションワゴンでありながら、狭い道での運転のしやすさに一定の評価があります。全長4,495mm、全幅1,745mmというサイズは、日本の道路事情において「ちょうど良い」と感じるドライバーが多いようです。特に、ヤリスやアクアといったコンパクトカーよりも大きいにもかかわらず、視界が良く、取り回しがしやすいという意見もあります。これは、トヨタのTNGAプラットフォームによる低重心設計や、良好な視界確保が寄与していると考えられます。一方で、3ナンバーサイズになったことで、先代のカローラフィールダー（5ナンバー）と比較すると、若干の拡大があります。しかし、全体的には日本の使用環境に適したサイズ感であり、日常の買い物や都市部での走行、そして狭い路地裏でのすれ違いなどにおいても、ストレスなく運転できる点がメリットとして挙げられます。

座席の高さ調整で快適性を追求

カローラツーリングの運転席と助手席には、座席の高さ調整機能が備わっており、これにより乗員の快適性を向上させることができます。シート側面にあるレバーの「高さ調整」部分を操作することで、シートの高さを自由に調整することが可能です。自身の身長や体格に合わせて最適な座席高さを設定することで、運転姿勢が安定し、長距離運転における疲労の軽減にもつながります。また、シートベルトのアジャスターも上下に動かすことで高さ調整が可能であり、シートベルトをより安全かつ快適に着用できるようになります。これらの調整機能を活用することで、運転席における圧迫感の軽減にも寄与すると考えられます。ただし、これらの機能は主に前席のものであり、後部座席には座席の高さ調整機能は備わっていません。

「カローラツーリングが狭いのはなぜ？荷室・後部座席など徹底解説」のまとめ

• カローラツーリングはスタイリングを重視したデザイン
• そのため後部座席や荷室の空間が犠牲になっている側面がある
• 特に足元空間の狭さがユーザーから指摘されている
• 先代カローラフィールダーのリクライニング機能が廃止された
• 荷室容量は先代モデルや競合車種と比較して小さい
• 5人乗車時には後部座席の快適性が低下しやすい
• 運転席は高さ調整で比較的快適性を確保できる
• 狭い道での取り回しは良好な評価が多い
• 荷室はシートアレンジや工夫で積載性を高めることが可能
• 法人需要に応えるためフィールダーが併売されている
• スポーツ走行性能は高く評価されている
• ロードノイズが気になるという意見もある
• 燃費性能はハイブリッドモデルで非常に優れている
• デザインの魅力で購入を決定するユーザーも多い
• 購入前に試乗して後部座席の広さや荷室を実際に確認することが推奨される