プリウスαのスペアタイヤはどこにある？必要性や後付けまで徹底解説

プリウスαのスペアタイヤは標準装備ではなくオプションで、非搭載の場合はパンク修理キットが代わりに備わっています。しかし、この事実を知っただけでは、そもそもプリウスαのスペアタイヤは標準装備されてるのかという根本的な疑問や、オプションで搭載した場合の正確な場所が分からず、不安は解消されませんよね。

万が一パンクしたらJAFを呼ぶべきなのか、それとも標準装備のパンク修理キットの正しい使い方やその場所を把握しておけば対処できるのか、いざという時のために知っておきたいところです。また、中古車で購入を検討している方にとっては、後付けは可能なのか、購入する場合の値段やサイズ、そして5人乗りと7人乗りでの扱いの違いも大きな関心事でしょう。

さらに、燃費向上のためにスペアタイヤを外す軽量化は効果があるのか、そして最終的に自分のカーライフにとって本当に必要かどうかも気になります。この記事では、これらの疑問すべてに答え、あなたが最適な選択をするためのお手伝いをします。

プリウスα スペアタイヤの有無と場所

標準装備されてるのか？結論から解説

結論からお伝えすると、プリウスαにスペアタイヤは標準装備されていません。新車を購入する際に、メーカーオプションとして有料で選択した場合にのみ搭載される仕様です。

このため、中古車として流通しているプリウスαの多くはスペアタイヤを搭載しておらず、代わりに後述する「タイヤパンク応急修理キット」が標準で備わっています。近年では、国土交通省が推進する燃費基準の向上や、ラゲッジスペースの確保といった目的から、スペアタイヤを標準装備しない車種が主流となっています。プリウスαもこの流れに沿った設計思想で作られているのです。

スペアタイヤ（オプション）とパンク修理キット（標準）のどちらを選ぶかには、それぞれに明確なメリット・デメリットが存在します。以下の表でその違いを比較してみましょう。

このように、どちらの選択が優れているかは一概には言えません。確実な安心感を求めるか、日常の利便性や経済性を重視するか、ご自身のカーライフに合わせて判断することが重要になります。

スペアタイヤ ない場合の標準装備とは

前述の通り、プリウスαでスペアタイヤのオプションを選択しなかった車両には、標準装備として「タイヤパンク応急修理キット」が搭載されています。

これは、釘が刺さったなどの軽微なトレッド面（タイヤが地面に接する部分）のパンクを、一時的に走行可能な状態にするためのアイテムです。このキットを使用すれば、重くて大変なタイヤ交換作業をせずとも、比較的簡単な手順で応急処置を施すことができます。

ただし、このキットによる修理はあくまで「応急処置」です。修理後は走行速度や距離に制限（一般的に時速80km以下で、100km程度の距離）が設けられています。修理が完了したら、速やかに最寄りのタイヤ専門店やディーラーへ向かい、タイヤの本格的な修理または交換を行う必要があります。

スペアタイヤの場所はトランクのどこ？

プリウスαのスペアタイヤ（メーカーオプション装着車）およびパンク修理キットの搭載場所は、どちらも共通でラゲッジスペース（荷室）の床下にあります。普段は目に付かない場所にあるため、いざという時に慌てないように、一度ご自身の車で場所を確認しておくことを強くおすすめします。

確認する手順は非常に簡単です。

1. ラゲッジスペースを開け、一番手前にあるフロアマット（カーペット）をめくり上げます。
2. 発泡スチロール製、または黒いプラスチック製のデッキアンダートレイ（床下収納ボックス）が見えます。
3. このデッキアンダートレイの取っ手や凹み部分を持って持ち上げ、取り外します。
4. トレイの下に、スペアタイヤまたはパンク修理キットが格納されているスペースが現れます。

中古車で購入された方など、ご自身のプリウスαの仕様がわからない場合は、この方法で簡単に確認できます。

5人乗りと7人乗り スペアタイヤの違い

プリウスαには5人乗りモデルと7人乗りモデルの2種類がありますが、スペアタイヤはどちらのモデルでもメーカーオプションとして選択が可能でした。

ただし、この2つのモデルでは根本的な車内レイアウト、特にハイブリッドシステムの根幹をなす駆動用バッテリーの搭載位置が異なります。この違いが、ラゲッジスペースの床下構造に影響を与えています。

• 5人乗りモデル：実績の豊富なニッケル水素バッテリーを、ラゲッジスペースの床下に搭載しています。
• 7人乗りモデル：3列目シートのスペースを確保するため、より小型なリチウムイオンバッテリーを運転席と助手席の間のセンターコンソール下に搭載しています。

この構造の違いから、7人乗りモデルの方がラゲッジスペースの床下空間に物理的な余裕があり、スペアタイヤを搭載しても、比較的大きな床下収納（デッキアンダートレイ）が確保されていました。一方で、5人乗りモデルはスペアタイヤを搭載すると、床下収納スペースが大きく犠牲になります。

パンク修理キットの正しい使い方と場所

タイヤパンク応急修理キットの場所は、ラゲッジスペースの床下です。いざという時に冷静に対処できるよう、使い方を事前に把握しておくことが大切です。製品によって細かな違いはありますが、基本的な手順は共通しています。

より詳細な手順については、車内に保管されているトヨタ公式の取扱説明書にも記載がありますので、一度目を通しておくと良いでしょう。

パンク修理キットの基本的な使用手順

1. 安全の確保：車を交通の妨げにならない平坦で安全な場所に停車させ、ハザードランプを点灯させます。
2. 異物の確認：タイヤに刺さっている釘やネジなどを確認します。この段階では、絶対に異物を抜かないでください。修理液が漏れ出てしまいます。
3. 修理液の準備：パンク修理液のボトルを内容物が混ざるようによく振り、エアコンプレッサーにしっかりと接続します。
4. ホースの接続：コンプレッサーから出ているホースの先端を、パンクしたタイヤのエアバルブにねじ込んで確実に接続します。
5. 修理液の注入と空気充填：車のハイブリッドシステムを始動させます（READYインジケーター点灯状態）。これは、作業中に補機バッテリーが上がるのを防ぐためです。次に、エアコンプレッサーの電源プラグをアクセサリーソケットに差し込み、スイッチをONにします。これにより、修理液がタイヤ内に注入され、同時に空気が充填され始めます。
6. 指定空気圧まで充填：コンプレッサーに付いている空気圧計を見ながら、運転席のドア開口部に貼られているラベルに記載された指定の空気圧まで空気を入れます。
7. 修理液の均一化：充填が終わったらキットを外し、約10分または数キロ程度、ゆっくりと車を走行させます。これにより遠心力で修理液がタイヤ内部全体に行き渡り、穴を塞ぎます。
8. 最終確認：再度安全な場所に停車し、空気圧をチェックします。空気圧が大幅に低下していなければ応急修理は完了です。速やかに最寄りの整備工場へ向かいましょう。

プリウスα スペアタイヤの必要性と対処法

万が一パンクしたらどうすればいい？

走行中に「パンッ」という破裂音や、ハンドルが急に重くなったり左右に取られたりする感覚でパンクに気づいた場合、最も重要なのはパニックにならず、安全を最優先に行動することです。急ブレーキや急ハンドルは、車両のコントロールを失う原因となり非常に危険です。

パンク発生時に取るべき行動ステップ

1. ハザードランプを点灯させる：まず最初に、後続車に対して自車が異常事態であることを明確に伝えます。
2. 穏やかに減速する：アクセルから足を離し、エンジンブレーキを使いながらゆっくりと速度を落とします。急ブレーキは絶対に避けてください。
3. 安全な場所へ移動する：交通の妨げにならない路肩や、可能であれば駐車場、パーキングエリアなどの平坦な場所へ車を移動させます。
4. 安全措置を徹底する：車を停止させたら、シフトを「P」に入れ、パーキングブレーキを確実にかけます。同乗者がいる場合は、必ずガードレールの外など、車道から離れた安全な場所へ避難させます。
5. 後続車への警告：法律で定められている通り、停止表示器材（三角表示板）を車両の後方（一般道で50m以上、高速道路では100m以上が目安）に設置し、後続車に注意を促します。特に高速道路上での駐停車は大変危険であり、発炎筒の使用も併せて検討してください。

これらの安全確保を完了した上で、ご自身の状況に合わせて以下のいずれかの方法で対処します。

• 自分で応急修理する：パンク修理キットが使える軽微な損傷で、安全な作業場所が確保できる場合。
• ロードサービスに依頼する：JAFや、ご加入の自動車保険に付帯するロードサービスに救助を要請する。

JAFを呼ぶ場合の料金と注意点

JAF（日本自動車連盟）は、車のトラブルにおける最も信頼できるロードサービスの一つです。パンクの際も、会員であれば多くの作業が無料となり、非会員と比べて費用負担を大幅に軽減できます。

具体的な料金の違いを以下の表で確認してみましょう。

※上記は2025年9月時点の目安料金であり、夜間・早朝や高速道路での作業、特殊な状況下では別途料金が加算される場合があります。最新の情報はJAF公式サイトの料金案内でご確認ください。

スペアタイヤの後付けはできるのか

「やはりパンク修理キットだけでは心細いので、中古で買ったプリウスαに後からスペアタイヤを積みたい」と考える方は少なくありません。しかし、結論から言うと、ディーラーなどで新品部品を取り寄せて純正と同じように後付けすることは基本的にできません。

最も大きな理由は、スペアタイヤを床下に格納するために、荷室の床下にあるデッキアンダートレイ（収納ボックス）の形状が、スペアタイヤ非搭載車とは全く異なる専用設計になっているためです。標準装備の深い収納トレイのままでは、タイヤが物理的に収まらないのです。

それでも後付けを検討する場合、以下のような方法が考えられますが、それぞれに大きなデメリットが伴います。

• 中古部品を一式で探す：オークションサイトや解体業者から、スペアタイヤ本体だけでなく、専用の浅いデッキアンダートレイ、タイヤを固定するためのボルトやブラケット、ジャッキなどの工具類を全てセットで探し出す必要があります。適合する部品を見つけるのは非常に困難で、手間と時間がかかります。
• 荷室にそのまま積載する：床下への格納を諦め、タイヤカバーなどに入れて荷室に直接積む方法です。この場合、ラゲッジスペースが大幅に犠牲になるだけでなく、急ブレーキやカーブで重いタイヤが動いてしまい非常に危険です。積載する場合は、荷物が動かないよう確実に固定する必要がありますが、推奨できる方法ではありません。

これらの点から、スペアタイヤの後付けは現実的ではなく、購入時にスペアタイヤの有無を確認することがいかに重要であるかがわかります。

スペアタイヤの購入値段とサイズ

プリウスαの新車販売時に、メーカーオプションとして設定されていたスペアタイヤの値段は10,800円（税込）でした。これはあくまで新車を注文する際の価格であり、後から部品として注文する場合は工賃などが加わり、より高額になります。

搭載されるタイヤのサイズは、応急用テンパータイヤの「T135/70D17」です。この表記には以下の意味があります。

• T：テンポラリー（応急用）を示す記号
• 135：タイヤの幅 (mm)
• 70：扁平率 (%)
• D：タイヤの構造（ダイアゴナル）
• 17：ホイールの直径 (インチ)

これは、標準で装着されているタイヤ（例：205/60R16）よりも明らかに細く、一時的な使用を目的としたものです。そのため、装着して走行する際には、速度や走行距離に厳しい制限（一般的に最高速度は時速80km以下、走行可能距離は100km程度まで）が課せられます。これは、タイヤの耐久性やブレーキ性能が通常タイヤと異なるため、安全を確保するための重要なルールです。

もし中古でスペアタイヤセットを探す場合は、オークションサイトや中古パーツ専門店で探すことになりますが、価格は部品の状態や付属品の有無によって大きく変動します。

スペアタイヤを外す軽量化の効果

「ほとんど使わないスペアタイヤを車から降ろせば、車体が軽くなって燃費が良くなる」という話を聞いたことがあるかもしれません。これは「軽量化」と呼ばれるチューニングの一種です。

実際に、プリウスαのスペアタイヤとジャッキなどの工具一式を合わせると、約10kgから15kg程度の重量になります。車重が軽くなれば、発進時や加速時に必要なエネルギーが減るため、燃費が向上するのは物理の法則として事実です。

しかし、その効果はどの程度なのでしょうか。一般的に「車両重量が10kg軽くなると、燃費が約1%改善する」と言われることがありますが、これはあくまで一つの目安です。例えば、リッター20kmで走る車で年間1万km走行した場合、燃費が1%向上しても年間のガソリン代の節約効果は1,000円にも満たない計算になります。

このわずかな燃費向上のメリットと、万が一のパンク時に対応する手段を失うという非常に大きなデメリットを比較検討すると、日常的にスペアタイヤを外しておくことは、ほとんどの場合でおすすめできません。

結論：スペアタイヤは本当に必要か

これまで解説してきた全ての情報を踏まえ、最終的にあなたのプリウスαにスペアタイヤが必要かどうかを判断するためのポイントを整理します。これは、どちらが絶対的に優れているかという問題ではなく、あなたのカーライフや価値観にどちらがより適合するかという「選択」の問題です。

スペアタイヤの搭載が推奨される方

JAFや保険のロードサービスがすぐに駆けつけられないような場所へ行く機会が多い方は、スペアタイヤがあると安心感が高まります。具体的には、高速道路を頻繁に利用する方、キャンプや釣りなどで山間部や郊外へよく出かける方が該当します。また、パンク修理キットでは対応不可能なタイヤ側面の損傷（バースト）といった最悪の事態まで想定し、自力で確実に応急走行を可能にしたいと考える方にもスペアタイヤは心強い備えとなります。仕事で車を使い、時間のロスが大きな損害に繋がる方にとっても、ロードサービスの到着を待つことなく迅速に移動を再開できるメリットは大きいでしょう。

パンク修理キットで十分と考えられる方

一方で、車の使用が近所の買い物や送迎といった街中での走行がほとんどで、万が一の際はJAFやロードサービスを呼ぶことに抵抗がない方であれば、パンク修理キットで十分対応可能と言えます。重いタイヤ交換作業に自信がない、あるいは手を汚したくないと考える方にとっても、修理キットの手軽さは大きな魅力です。また、少しでも荷室を広く使いたい、わずかでも燃費を良くしたいと考える合理的な方にも、修理キットが標準装備であることは理にかなっています。

近年は、道路環境の整備やタイヤ自体の性能向上により、パンクに見舞われる頻度は昔に比べて大幅に減少しています。この事実も考慮しつつ、ご自身の「万が一への安心」に、オプション料金やスペースの犠牲といったコストを支払う価値があるかどうかをじっくり考えてみることが、後悔のない選択に繋がります。

「プリウスαのスペアタイヤはどこにある？必要性や後付けまで徹底解説」のまとめ

• プリウスαにスペアタイヤは標準装備されていない
• 新車購入時にメーカーオプションとしてのみ選択可能だった
• スペアタイヤ非搭載車にはパンク修理キットが標準装備される
• 搭載場所はスペアタイヤ・修理キット共に荷室の床下
• 床下収納トレイの深さでスペアタイヤの有無が見分けられる
• 5人乗りと7人乗りで床下構造は違うが、どちらもオプション設定はあった
• パンク修理キットは軽微なトレッド面のパンクにのみ使用可能
• タイヤ側面の損傷やバーストには修理キットは使えない
• パンクしたらまずは安全確保と後続車への警告が最優先
• JAF会員ならパンク修理やタイヤ交換は無料で依頼できる
• 自動車保険付帯のロードサービスも有効な選択肢
• スペアタイヤの純正品での後付けは基本的に不可能
• 応急用スペアタイヤのサイズはT135/70D17
• スペアタイヤを外す軽量化による燃費向上効果はごくわずか
• 自分の走行環境や安心感を基準に必要性を判断することが最も重要